- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
5.2. Проектирование поясов нервюры
Расчетным для выбора поясов нервюры является сечение с максимальным усилием, действующим в поясе. В первом приближении конусностью нервюры в расчетном сечении пренебрегаем. Площадь пояса нервюры в растянутой зоне найдем по соотношению (5.8):
(5.8)
где Нх [м] – полная высота нервюры в расчетном сечении;
Проведём расчёт для нескольких вариантов пояса из алюминиевых сплавов:
1)материал Д16АТ:
;
2)материал О1420:
;
Площадь пояса нервюры в сжатой зоне найдем по зависимости (3.9):
;
(5.9)
1)материал Д16АТ:
;
2)материал О1450:
;
Подберём стандартный профиль для поясов нервюры рис.5.3:
|
Верхняя полка |
|
Д16АТ |
ПР100-7 F=0,764 см2 H=B=20 мм S=2 мм r=2 мм r1=1 мм |
|
О1450 |
ПР100-4 F=0,564 см2 H=B=15 мм S=2 мм r=2 мм r1=1 мм |
|
Нижняя полка |
||
Д16АТ |
ПР100-7 F=0,764 см2 H=B=20 мм S=2 мм r=2 мм r1=1 мм |
|
О1420 |
ПР100-7 F=0,764 см2 H=B=20 мм S=2 мм r=2 мм r1=1 мм |
|
Рис. 5.3. Профиля для поясов нервюры
5.3. Проектирование стенки нервюры
Стенка нервюры воспринимает поток касательных сил. Толщину стенки, не теряющей устойчивость, определим по соотношению (5.10):
;
(5.10)
где
- перерезывающая сила в расчетном сечении
нервюры;
- высота стенки в расчетном сечении,
которую приближенно можно принять
(
- толщина полки нервюры);
- разрушающее касательное напряжение
стенки;
;
Используя график (рис. 2.14) учебного
пособия по лабораторному практикуму
[5] определяем отношение
:
;
из этого соотношения определим : где - расстояние между стойками нервюры;
;
Определим интенсивность поперечной
нагрузки,
:
;
Пользуясь тем же графиком (рис.2.14, стр.33
учебного пособия [5]), найдем значение
:60МПа
для Д16АТ и 65МПа для О1420 и подставим в
соотношение (5.10), найдём толщину стенки:
1)материал Д16:
;
2)материал О1420:
;
Полученные значения толщины стенки округляем до стандартных толщин:
;
;
Вычислим площадь подкрепляющих стоек
при помощи значения
из графика (рис.2.15 [5]) согласно зависимости
(5.11):
;
(5.11)
(см2)
(см2)
Из проведенных расчётов видно что материал О1420 и О1450 более рационально использовать для изготовления нервюры так как его вес меньше на 7% (плотность Д16АчТ, ρД16АчТ = 2780 кг/м3, а ρО1420 = 2470 кг/м3). Механические свойства алюминиево-литиевых сплавов выше, чем Д16АчТ, но они также более чувствительны к надрезу по сравнению с обычными алюминиевыми сплавами.
По сортаменту [12] подбираем ближайший профиль ПР100 – 4 (рис.5.4)
|
F=0,564 см2 H=B=15 мм S=2 мм r=2 мм r1=1 мм |
Рис. 5.4. Геометрические параметры профиля ПР 100-4
