- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
Санитарно-гигиенические
условия труда в производственных цехах
характеризуются наличием в воздухе
производственного помещения вредных
токсических веществ: масляного аэрозоля,
образующегося при смазывании трущихся
и рабочих частей оборудования, и продуктов
сгорания смазочных материалов (минеральных
масел, масел животного происхождения,
сухих мыл и консистентных смазочных
материалов, воска, эмульсий, водяных
растворов мыла, синтетических масел,
графитных смазочных материалов);
сернистого газа, окиси углерода,
сероводорода и др. Так концентрации
пылевидных частиц, окалины и графита,
сдуваемых сжатым воздухом с поверхности
матриц, штампов и поковок, в воздухе
рабочей зоны составляют
,
за прессами могут достигать
(при отсутствии местных отсосов).
Выделения токсичных
газов от нагревательных печей в молотовых
и прессовых пролетах достигают
при сжигании 1кг природного газа и
при сжигании 1кг мазута. При сжигании
природного газа образуется
0.21г,
0.21г; при сжигании 1кг мазута
58г,
0.33г,
0.33г,
0.714г. В цех попадает до 10% общего количества
вредных веществ, выделяемых при сгорании
топлива.
Производственные цеха характеризуются значительными выделениями теплоты, передаваемой излучением и конвекцией, особенно литейные цеха. Также для них характерны шум и вибрации. Общее время воздействия вибраций зависит от числа ударов, наносимых в смену. Так штамповочные молоты наносят 3000-5500 ударов в смену.
При проведении работ в производственных цехах существует опасность возникновения пожаров из-за скопления масла и аэрозольных примесей. Пожары могут возникнуть в подвальных помещениях, на складах сгораемых материалов или материалов в сгораемой упаковке, стеллажных складах, закрытых электромашинных помещениях и т.д.
Требования безопасности при сборке определяются видом соединений и применяемого оборудования, номенклатурой изделий и сборочных единиц, их размерами и массой, серийностью производства, организационной формой сборки (стационарная, поточная), степенью механизации процесса и т.д.
Анализ данных показывает, что из физических факторов наибольшее значение имеют локальная вибрация и шум, создаваемые ручным механизированным инструментом, клепальными машинами, испытательными стендами, пневматическими устройствами, вибробункерами сборочных машин и т.д. Параметры вибрации не должны превышать предельно допустимых уровней. Рабочие места для обработки пневмоинструментом, излучающим высокочастотный или среднечастотный спектр шума, следует огораживать переносными или стационарными звукоизолирующими экранами высотой не менее 2м со звукопоглощающей облицовкой. Масса виброоборудования или его частей, удерживаемая руками в различных положениях, не должна превышать 10кг, а сила нажима не должна превышать 196Н (20кг), если технологические требования не водят более жестких ограничений. Суммарное время работы в контакте с ручными машинами, вызывающими вибрацию (например, клепально-сборочные работы), не должны превышать ⅔ рабочей смены. При этом продолжительность одноразового непрерывного воздействия вибрации, включая микропаузы, входящие в данную операцию, не должна превышать 15-20мин.
В сборочном процессе при промывке и обезжиривании деталей, сварке и пайке используется низкочастотный ультразвук (16-44 кГц) высокой интенсивности (до 6-7 Вт/см²), а при контроле сборочных соединений – высокочастотный (>80 кГц). Наиболее опасен контактный ультразвук при передаче через жидкости или твердые материалы. Даже кратковременное и периодическое контактное воздействие ультразвука может приводить к нарушению подвижности пальцев, кистей, предплечий.
Неправильное обращение с органическими растворителями (бензином, керосином), ароматическими углеводородами (бензолом, толуолом, ксилолом), синтетическими моющими средствами и поверхностно-активными веществами для очистки сборочных единиц, хромосодержащими притирочными и полировальными пастами, свинцовыми припоями, различными герметиками и клеями создает опасность отравлений. Промывку и обезжиривание деталей следует производить в моечных машинах, ваннах или на специальных рабочих местах, оборудованных вытяжной вентиляцией.
Использование при сборке легковоспламеняющихся (ЛВЖ) и горючих веществ в виде, например, смеси ацетона, спирта или бензина с сухим льдом, аэрозолей и пыли, с одной стороны, и источников тока с возможностью искрения или короткого замыкания – с другой, создает опасность возникновения пожаров и взрывов. Возможными причинами пожаров и взрывов, кроме неисправности электросети, могут быть: на шлифовально-полировальных участках наличие органической пыли и искрение шлифовальных кругов; на участках обезжиривания – ручная протирка изделий бензином, при этом воспламенение может произойти в результате трения; на участках пайки и сварки – использование источников открытого огня; источники нагрева деталей при горячих посадках. Возможно самовоспламенение промасленных органических материалов, одежды, ветоши.
В сборочных цехах существует опасность поражения электрическим током, так как здесь эксплуатируется оборудование, использующее электрический ток высокой и промышленной частоты напряжением до 660 В.
