- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
2. Стандартные профиля
Fсж =1.9 (см2);
ПК301-7 ;
F =2.16 (см2);
В= 45(мм); r=1.5(мм);
Н=30(мм); r1=2(мм);
S=S1=R=3(мм);
Рис. 1.1
Для растянутой зоны:
Fсж =2.43 (см2);
ПК301-23 ;
F =2.507 (см2);
В= 36(мм); r=0,2(мм);
Н=36(мм) r1=0,2(мм);
S= 3(мм); S1=4(мм); R=5(мм);
Рис. 1.2
3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
Технические условия на изготовление низа шпангоута находятся в соответствии с техническими требованиями изготовления агрегата, в состав которого входит низ шпангоута. ТУ на сборку содержат обширную информацию, которая имеет справочный характер. В ТУ содержатся номера нужных производственных инструкций, по которым следует выполнять работу, например клепку, маркировку и т.п. Например, инструкция ПИ-63-90 содержит требования к качеству сборки узлов и агрегатов, рекомендуемое оборудование, содержание и порядок основных операций клепки, требования к шероховатости, контролируемые параметры.
Проведем анализ приведенных на сборочном чертеже низа шпангоута технических условий.
Неуказанные предельные отклонения размеров, форм, и расположения поверхностей по ОСТ 00022-80.
Детали БЧ изготовлять по шаблону с плаза.
Покрывать детали БЧ Ан.Окс.нхр./Эм.ЗП-140 темно-зеленый 457 ОСТ 90055-85.
Клепать по ТИ 412-90”X” заклепками ОСТ1 34045-79.
Покрытие головок заклепок после клепки эм.ЗП-140 темно-зеленый 471 ОСТ 90055-85.
Маркировать и клеймить по ПИ-63-90”X” шрифтом ПО-5. ГОСТ 2930-62.
Металлизация по ОСТ1 01025-82 заклепками.
Шероховатость обрабатываемых поверхностей деталей БЧ кроме поз. 1,6,7,8,9,10 6,3 мкм, деталей поз.1,6,7,8,9,10 3,2 мкм.
Детали поз.6,7,8,9,10 калить, старить по режиму Т2, гр. контроля 5 ОСТ 00021-78.
*-размеры для справок.
11. Изготовление и контроль деталей БЧ из Д16Т по ПИ1.4.1977-89.
4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
Себестоимость С капитальные затраты К, необходимые для экономической оценки, определяются в гривнах по удельным показателям на 1 килограмм веса G собираемой конструкции; по удельной трудоемкости куд ( чел-час)/кг, и удельной стоимости оснастки Сос грн./кг.
Себестоимость сборки рассчитывается по выражению:
,
где З – зарплата производственным рабочим, грн./шт.;
О – затраты на оснастку, грн./шт.;
Э – эксплуатационные расходы, грн./шт.;
А – амортизационные отчисления, грн./шт., если используется вновь вводимое специально для данного объекта оборудование.
Определяем зарплату:
,
где G – вес собираемого объекта;
а – тарифная ставка работающих.
G=2,82 кг.
аСО = 2,75 грн./час при сборке по СО.
апр = 3,25 грн./час при сборке в приспособлении.
Величины куд.о и куд.с определяются из графика зависимости удельной трудоемкости сборки различных узлов и агрегатов от их веса ([кон ] стр.207):
Куд.о=1,15 чел-час/кг, Куд.с=0,85 чел-час/кг.
Удельная
трудоемкость при сборке по СО, которая
в приближенных расчетах может быть
принятой
,
где k=0,7…0,9.
Если принять k=0.8,
тогда:
Исходя из этого зарплата равна:
грн.
грн.
Величина затрат на оснастку при сборке зависит от программы, метода сборки и может быть определена по формуле:
,
где сос - удельная стоимость оснастки в гривнах на килограмм веса собираемого объекта;
2– количество лет списания затрат на оснастку;
N- годовая программа; N=56 изд/год.
mпр – принятое количество одинаковых приспособлений для выполнения заданной годовой программы.
Удельные затраты на оснастку сос определяем по данным табл. 28 ([кон ], стр.70):
сос=5 грн/кг при сборке по СО;
сос=10 грн/кг при сборке в приспособлении.
Величина mпр определяется по расчетному значению mр, округленному до ближайшего целого числа. Расчетную величину mр находят по формуле:
,
где Т – трудоемкость изготовления объекта в стапеле:
;
ФД – действительный годовой фонд отдачи оснастки:
Р – среднее количество работающих на одном приспособлении, принимаемое с учетом имеющегося объема работ.
Принимаем Р=2 так как это минимальное количество работающих при клепке с применяемым инструментом.
Откуда
Принимаем
.
Значит:
грн.
грн.
Располагая величиной mпр , можно рассчитать капитальные вложения:
.
грн.
грн.
Эксплуатационные расходы включают затраты на амортизацию производственных зданий и определяются по выражению:
,
где V – кубатура производственного цеха, м3.
,
где
-площадь,
м2,одного
рабочего места,
определяемая
габаритом приспособления и необходимыми
проходами;
h- средняя высота сборочного цеха (обычно h=10-14 м).
Принимаем h=12м.
грн
Исходя, из полученных значений определим себестоимость:
Исходя из полученных значений можно сделать вывод, что себестоимость при сборке в приспособлении гораздо больше, чем при сборке по СО.
