- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
Проведём расчёт полок и стенки нервюры для композиционного материала углепластика на основе углеродного волокна марки Торнел 300 и эпоксидного связующего марки УП-63(σ св. =108 МПа):
Задаём начальную толщину полки 3 мм:
Толщина одного слоя составляет 0,2 мм ,следовательно наша полка состоит из 15 слоёв:
Таблица 5.1. Слои укладки
N п.п |
Угол укладки |
1 |
0° |
2 |
±45° |
3 |
0° |
4 |
±45° |
5 |
90° |
6 |
0° |
7 |
±45° |
8 |
90° |
9 |
±45° |
10 |
0° |
11 |
±45° |
12 |
90° |
13 |
0° |
14 |
±45° |
15 |
0° |
Среднее напряжение в деталях полученных на основе выкладки заданных КМ определяется по формуле:
(5.12)
где
[МПа] - напряжение в
- ом слое;
- количество
- х слоёв;
Для однонаправленного материала на основе волокон Торнел 300:
=1600
МПа; для слоёв под углом ±45° :
=0,3·
=0,3·1600=480
МПа ; а для поперечных слоёв:
=108
МПа
Подставив значения напряжений в формулу (3.12.)получим:
МПа
Расчетное напряжение в деталях на основе заданного КМ определяется по формуле:
,
(5.13)
где
- влияние климатических условий;
- снижение прочности за счёт чувствительности
к концентраторам напряжений типа
необнаруживаемых допустимых и начальных
дефектов;
- технологический коэффициент, учитывающий
разброс свойств пластика от способа
его изготовления;
- масштабный коэффициент, учитывающий
понижение свойств при формовании
толстостенных конструкций (поясов
нервюр и лонжеронов). Суммарное значение
коэффициента ослабления:
КΣ = 0,7 –при растяжении;
КΣ = 0,56 – при сжатии.
Подставив значения КΣ в формулу (5.13.) получим:
МПа
МПа
Толщину полки из углепластика можно определить по формуле:
(5.14)
где
[кН]- максимальная сила действующая на
пояс нервюры;
[мм]- ширина полки.
Аналогично проведём расчёт толщины стенки применяя другую укладку табл.3.2:
В качестве материала КМ принимаем тот же, что и для полок КМУ на основе углеволокна Торнел 300 и эпоксидного связующего УП-63. Расчет ведём методом последовательных приближений.
Начальную толщину стенки принимаем равной 2 мм.
Таблица 5.2
N п.п |
Угол укладки |
1 |
0° |
2 |
±45° |
3 |
0° |
4 |
±45° |
5 |
90° |
6 |
0° |
7 |
±45° |
8 |
0° |
9 |
±45° |
10 |
0° |
Рассчитаем среднее напряжение материала по формуле (5.12)
(МПа)
Среднее касательное напряжение действующее на стенку равно:
(5.15)
(МПа)
Толщину стенки найдём по формуле:
;
(5.16)
Подставляя значения получим:
(мм)
Нервюры, выполненные из композиционных материалов имеют ту же ширину полки что и для металлов, но большее значение толщины полки и стенки нервюры. Несмотря на это, нервюры из КМ имеют значительно меньший вес (в данном случае - на 3 кг) по сравнению с нервюрами из алюминиевых сплавов за счёт меньшей плотности (плотность Д16АчТ = 2780 кг/м3, а КМ - 1750 кг/м3) . Нервюры из КМ имеют хорошую жёсткость, прочность и долговечность, но более чувствительны к климатическим условиям. Кроме того, имеются сложности при выполнении механических соединений КМ, а также соединении с металлическими стыковыми узлами для крепления закрылка. Нервюры, выполненные из модифицированных алюминиево-литиевых сплавов также позволяют уменьшить массу конструкции (в данном случае, примерно на 1 кг) за счет большей удельной прочности, но изделия из О1420 и О1450 должны подвергаться более тщательному контролю из-за большей хрупкости материала в районе отверстий и галтелей.
Учитывая всё выше сказанное в качестве материала для проектируемой нервюры целесообразно выбрать алюминиево-литиевый сплавы: О1420 для нижней полки и стенки и О1450 для верхней полки, как обладающие более высокой технологичностью.
