- •Киев 2011 анотация
- •Анотація
- •Содержание
- •3.4.2. Кессонная конструкция63
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности 66
- •Проектирование лонжерона ………………………………………………………………..72
- •Расчетная схема монолитной панели 93
- •1.Разработка общего вида самолета
- •Формирование исходных данных
- •Пример подбора и анализа статистики
- •1.2.1. Статистические данные по 1 варианту
- •1.2.2. Статистические данные по второму варианту
- •Оборудование
- •Двигатели: трдд Запорожского моторостроительного кб "Прогресс" д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
- •1.2. Выбор и обоснование схемы самолета и его основных параметров
- •1.4. Выбор двигателя и уточнение массы силовой установки
- •1.5. Определение геометрических параметров частей самолета
- •1.5.1. Геометрические параметры частей самолёта по 1 варианту
- •1.5.2. Геометрические параметры частей самолёта по 2 варианту
- •1.6. Определение геометрических параметров фюзеляжа. Компоновка пассажирской кабины
- •1.8. Вертикальное оперение
- •1.9. Определение плеча оперения и центра тяжести самолёта
- •1.9.1. Определение плеча оперения
- •1.10. Определение параметров шасси
- •1.11. Построение общего вида самолета
- •1.12. Описание рекламы
- •Цель рекламы:
- •Объекты рекламы:
- •Реализация законов:
- •2. Выбор конструктивно-силовой схемы самолета
- •2.1 Выбор конструктивно- силовой схемы крыла
- •2.2.Выбор конструктивно-силовой схемы фюзеляжа
- •2.3. Выбор конструктивно-силовой схемы оперения
- •2 .3. 1. Горизонтальное оперение
- •2.3.2. Вертикальное оперение
- •2.4.Выбор конструктивно силовой схемы шасси
- •2.5. Силовая увязка основных несущих элементов агрегатов самолета
- •3.2 Конструктивно-технологическая характеристика кессона цчк
- •3.3. Вариантное проектирование ксс центроплана
- •3.3. Определение нагрузок, действующих на центроплан.
- •3.4. Проектировочный расчет вариантов конструкции цчк.
- •3.4.1. Лонжеронная конструкция
- •3.4.2. Кессонная конструкция
- •3.5. Обоснование выбора ксс
- •3.5.1. Анализ конструктивных вариантов на основе критерия экономической эффективности
- •3.6. Определение критических напряжений панели центроплана, работающей на сжатие
- •Проектирование лонжерона
- •Проектирование поясов лонжеронов
- •4.2. Проектирование нижнего пояса лонжерона
- •4.3. Расчет “полок” пояса лонжерона для крепления обшивки
- •4. 4. Проектирование стенок и стоек не теряющих устойчивость
- •4.5. Соединение стенки лонжерона с поясом
- •4. Проектирование силовой нервюры
- •4.1. Расчётная схема силовой нервюры
- •5.2. Проектирование поясов нервюры
- •5.3. Проектирование стенки нервюры
- •5.4. Расчёт полки и стенки нервюры на основе кму
- •5.5. Техническое описание конструкции нервюры
- •5.6. Технические условия на изготовление нервюры
- •5. Проектирование монолитной панели крыла
- •Расчетная схема монолитной панели.
- •6. Кинематическая схема и расчет шасси самолета на прочность
- •6.1. Кинематическая схема главной ноги
- •7.2. Подбор колес
- •7.3.Определение параметров амортизатора
- •7.4. Определение нагрузок на стойку
- •7.5. Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов.
- •7.6. Определение толщин штока и цилиндра
- •6.7. Построение эпюр осевой силы
- •7. Система крепления двигателя к самолету
- •7.2. Техническое описание системы крепления двигателей
- •8. Экономическая эффективность проектных и конструкторских решений. Сравнение с экономической точки зрения сборных и монолитных панелей. Оценка стоимости самолёта и двигателя.
- •8.1.Критерии эффективности
- •8.2. Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле
- •8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя
- •9. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта.
- •9.1. Обеспечение жизнедеятельности членов экипажа самолета
- •10.2. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого объекта
- •Заключение
- •Статистические данные самолётов
- •2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий, который, помимо противопожарного оборудования, оснащен оборудованием для морского поиска и спасения.
- •2. Стандартные профиля
- •3. Типовые технические условия на изготовление низинки шпангоута пс
- •4. Расчет затрат на сборочные работы по укрупненным показателям.
- •5. Уточнение массы топлива.
- •6. Масса оборудования и снаряжения регионального пассажирского самолета.
- •П 7. Центровка самолета
Расчетная схема монолитной панели.
Поперечное сечение монолитной панели с простым оребрением имеет следующий вид (см. рис. 6.1).
Задачу на проектирование панели ставят следующим образом.
Для заданных расстояний между опорами (нервюрами, шпангоутами) L, и приведенной толщины панели δ0, полученной в результате оптимального распределения материала по поверхности силового агрегата, определить рациональные параметры панели, имеющей максимальную несущую способность, с учетом реальных ограничений.
Принимается допущение, что общая потеря устойчивости панели может произойти только в направлении, перпендикулярном плоскости панели, а жесткостью панели на изгиб в поперечном направлении можно пренебречь. Возможны две формы потери устойчивости: местная, при которой выпучиваются стенки ребер (стрингеров), или обшивка между стрингерами; общая изгибная, при которой между нервюрами выпучивается вся панель по всей ширине со всеми подкреплениями.
Рис. 6.1.
В общем случае приведенную толщину δ0
панели определяют по выражению:
.
Вводятся безразмерные параметры –
соотношения геометрических размеров
панели:
;
.
Радиус инерции сечения монолитной
панели с простым оребрением определяется
по формуле:
.
Критические напряжения местной потери
устойчивости σ2 и общей σ0
находят по зависимостям:
;
,
где k2 - коэффициент
местной формы потери устойчивости, μ,
Е = коэффициент Пуассона и модуль
упругости материала панели,
- коэффициенты пластичности, соответствующие
напряжениям σ2 и σ0. k0
– коэффициент, учитывающий опирание
панели, k0 = 1.
Возможные соотношения напряжений при расчете:
σ2 > σ0 тогда σр = σ0 .
σ2 = σ0 = σр .
σ2 < σ0 . тогда
.
Рассмотрим примеры выполнения расчётов монолитных панелей для двух вариантов заданий.
Проектирование монолитной панели из материала В95.
Необходимо спроектировать монолитную ребристую панель, имеющую в расчетном сечении
приведенную толщину
.
Длина панели L=300мм.
По [9] стр. 19 определяем параметры оптимальной панели:
Учитывая компоновочные, конструкторские особенности крыла назначаем требуемое значение
шага стрингеров:
=60мм.
Для проектирования панели с ограничением, наложенным на шаг стрингеров =60мм,
принимаем
и
=40мм
и вычисляем новое отношение
По [9] стр. 20 определяем геометрические параметры панели:
вычисляем
.
вычисляем
.
.
Для определения критических напряжений вычисляем отношения:
По [9]
стр. 21 определяем напряжение общей
и местной
потери устойчивости :
По [9] стр. 22 определяем разрушающее напряжение :
Так как толщина обшивки вновь
спроектированной панели
,
что трудно осуществимо на практике, то
наложим ограничение на толщину обшивки
.
Для =60мм рассмотрим следующие варианты:
а)
;
.
б)
;
.
в)
;
.
а) Аналогично вышеописанной методике определяем:
вычисляем
,
вычисляем
,
,
,
,
,
,
,
б)
вычисляем
,
вычисляем
,
,
,
,
,
,
Так как
,
то разрушающими напряжениями являются
напряжения общей потери устойчивости:
.
в)
вычисляем
,
вычисляем
,
,
,
,
,
,
Так как , то разрушающими напряжениями являются напряжения общей потери устойчивости:
.
В результате расчетов мы получили, что максимальные разрушающие напряжения будут в варианте “а”, значит для панели из материала В95 принимаем такие параметры:
=60мм,
,
,
.
Проектирование монолитной панели из материала Д16Т.
Необходимо спроектировать монолитную ребристую панель, имеющую в расчетном сечении
приведенную толщину . Длина панели L=300мм.
По [9] стр. 19 определяем параметры оптимальной панели:
Учитывая компоновочные, конструкторские особенности крыла назначаем требуемое значение
шага стрингеров: =60мм.
Для проектирования панели с ограничением, наложенным на шаг стрингеров =60мм,
принимаем и =40мм и вычисляем новое отношение
По [9] стр. 20 определяем геометрические параметры панели:
вычисляем
.
вычисляем
.
.
Для определения критических напряжений вычисляем отношения:
По [9] стр. 21 определяем напряжение общей и местной потери устойчивости :
По [9] стр. 22 определяем разрушающее напряжение :
Так как толщина обшивки вновь спроектированной панели , что трудно осуществимо на практике, то наложим ограничение на толщину обшивки .
Для =60мм рассмотрим следующие варианты:
а)
;
.
б)
;
.
в)
;
.
а) Аналогично вышеописанной методике определяем:
вычисляем ,
вычисляем
,
,
,
,
,
,
,
б)
вычисляем
,
вычисляем
,
,
,
,
,
,
,
в)
вычисляем
,
вычисляем
,
,
,
,
,
,
Так как , то разрушающими напряжениями являются напряжения общей потери устойчивости:
.
В результате расчетов мы получили, что максимальные разрушающие напряжения будут в варианте “а”, значит для панели из материала Д16Т принимаем такие параметры:
=60мм,
,
,
