2. Оформление общей аварии

В течение 24 часов с момента прибытия судна в порт капи­тан в присутствии нотариуса заявляет морской протест. При определении общей аварии осмотр судна и груза проводят сюр­вейеры — представители страховых компаний, предоставивших защиту по данному предприятию. Представитель порта должен в кратчайшие сроки известить всех грузополучателей об объяв­лении общей аварии. После этого адресаты должны представить аварийную гарантию, обеспеченную депозитом, гарантийным письмом банка либо договором страхования. Этот документ гарантирует оплату составленной и проверенной диспаши по общей аварии в соответствующей доле. Неотъемлемым свойством общей аварии является добровольность расходов (в противопо­ложность случайным потерям), долю которых должен взять на себя каждый участник рейса.

Оформление общей аварии проводит аварийный комиссар. Это уполномоченное физическое или юридическое лицо страховщи­ка, которое занимается установлением причин, характера и размера убытка по застрахованным судам и грузам. Функции аварийного комиссара выполняют аджастеры и агенты страхов­щиков. Аджастер — это физическое или юридическое лицо, представляющее интересы страховой компании в решении во­просов по урегулированию заявленных претензий страхователя в связи со страховым случаем.

3. Определение стоимости и распределение затрат по общей аварии

Распределение затрат осуществляется через оформление диспаши. Диспаша — это расчет всех затрат и потерь по общей аварии и их распределение между участниками. Диспаша составляется уполномоченным диспашером в определенном месте, чаще всего в месте нахождения законных представите­лей всех участвующих сторон или ведущего каско-страховщика. Функции диспашера может выполнять аварийный комиссар или аджастер. Для калькуляции убытков по общей аварии диспашер запрашивает от участников: копии транспортных накладных; копии счетов, подтверждающих расходы по общей аварии; ава­рийные гарантии; документы, подтверждающие факт общей аварии (выписки из судового и машинного журналов, аварий­ный сертификат и др.).

Распределение затрат между участниками транспортного процесса производится на основе определения контрибуцион­ной стоимости имущества, т. е. стоимости имущества, участву­ющего в покрытии убытков. Расчет контрибуционной стоимос­ти проводится для каждой отдельной части груза, а также судна и фрахта.

Убытки, не относящиеся к общей аварии, признаются убыт­ками по частной аварии и покрываются в соответствующем порядке.

Вопрос 62. Виды страхового покрытия при страховании морских рисков

С учетом характера рисков, сопутствующих морскому j предприятию, выделяются различные виды страхового покрытия.

1. Объекты страхования

Страховой защитой могут быть обеспечены:

• судно;

• ответственность судовладельцев по отношению к плавающим объек­там;

• ответственность судовладельцев по отношению к неподвижным объектам;

• ответственность судовладельцев по отношению к грузу;

• груз; -

• портовые риски;

• риски, связанные с добычей и перевозкой нефти.