11 Ремонт рам вагонів

11.1 Усі частини рами і зварні з'єднання очищають від забруднень, зруйнованих лакофарбових покриттів, відшарованої іржі і піддають контролю їхній технічний стан.

11.2 Балки рам вагонів, які мають тріщини, зломи і пошкоджені корозією, а також хребтові балки з протертостями і тріщинами в місцях постановки пοглинальних апаратів ремонтують відповідно до Інструкції ЦВ-0019.

11.3 Не допускається прогин бокових, поздовжніх і хребтових балок в горизонтальній і вертикальній площинах більше, ніж на 50 мм (на всю довжину балки); для проміжних, шворневих та кінцевих балок вагонів усіх типів - не більше, ніж на 20 мм, а також прогин кінця балки, при якому порушено з'єднання її з кутовим стояком.

Балки рам вагонів, які мають прогини більше допустимих, виправляють.

11.4 Погнуті підніжки та поручні виправляють, відсутні установлюють згідно з конструкторськими креслениками даного типу вагона.

Підніжки та поручні, які раніше були установлені з порушенням вимог НД, КД, повинні бути переставлені та закріплені згідно з ОСТ 24.050.67.

11.5 Тріщини у вертикальних листах поперечних балок рами заварюють з наступною установкою з двох боків підсилюючих накладок відповідно до вимог Інструкції ЦВ-0019.

11.6 Накладки, з'єднуючі верхні листи поперечних балок рами напіввагонів із нижнім обв'язувальним кутником, що мають тріщини, замінюють новими.

11.7 Ковзуни очистити від забруднень, оглянути. Ковзуни, які мають злом або знос більше 6 мм, замінити. Ковзуни з тріщинами відремонтувати зварюванням. Не допускаються до експлуатації вагони зі сферичним спрацюванням контактної поверхні ковзунів, глибиною більше 3 мм.

Ковзуни зі зносом контактної поверхні від 3 мм до 6 мм ремонтувати наплавленням, а також приварюванням планок відповідної товщини з попереднім механічним обробленням для усунення нерівномірного зносу.

11.8 Перевірку та ремонт верхніх ковзунів напіввагонів моделі 12-7023 на візках моделі 18-7020 і вагонів, модернізованих з встановленням комплектів зносостійких елементів або елементів компанії "А.SТUСКІ" виконують згідно з Інструкцією С 03.04.

11.8.1 Болтові кріплення планки зносостійкої 5 (рисунок 5) перевірити простукуванням молотком. Ослаблені кріплення замінити.

11.8.2 При наявності тріщини чи злому верхнього ковзуна, його треба замінити.

11.8.3 Між планкою зносостійкою 5 верхнього ковзуна (рисунок 5) і ковпачком зносостійким 3 не повинно бути зазору.

Зазор між роликом і планкою зносостійкою 5 (рисунок 5) повинен бути від 3 мм до 10 мм.

Перевірку зазорів необхідно виконувати на нівельованій ділянці колії довжиною не менше, ніж 15 м, на якій різниця між верхніми поверхнями головок рейок впоперек колії не більше, ніж 5 мм.

Якщо зазор не відповідає вимогам, необхідно на нівельованій ділянці колії перевірити висоту Н (рисунок 5) між планкою, на якій встановлений боковий ковзун, і планкою зносостійкою 5 верхнього ковзуна, яка повинна бути від 125 мм до 132 мм. При невідповідності цього розміру його необхідно відрегулювати згідно з Інструкцією ЦВ-0083.

1 – корпус бокового ковзуна; 2 – блок пружний;

3 – ковпачок зносостійкий; 4 – ролик;

5 – планка зносостійка; 6 – регулювальні прокладки;

7 – надресорна балка; 8 – верхній ковзун

Рисунок 5 - Боковий і верхній ковзун модернізованого візка

моделі 18-100

11.9 Ремонт п'ятників

11.9.1 Перевіряють кріплення п'ятників на рамі вагона. Ослаблене кріплення замінюють відповідно до КД вагона і 4.15 цих Правил.

11.9.2 Перевіряють стан п'ятника. При виявленні тріщин і зносу п'ятник знімають з вагона для виконання відновлювальних робіт згідно з Інструкцією ЦВ-0019.

11.9.3 П'ятники, які мають спрацювання упорних (бокових) та опорних (нижніх) поверхонь на сторону та по глибині більше 3 мм, ремонтують наплавленням з подальшим механічним обробленням до розмірів креслеників згідно з С.12.99 "Комплект документов на типовый технологический процесс ремонта сваркой и наплавкой пятника рамы вагона", розробленим ДП КПКТБ (в). Контроль зносу упорних (бокових) поверхонь п'ятника необхідно виконувати на відстані 15 мм від опорної поверхні.

12 РЕМОНТ КУЗОВІВ ВАГОНІВ