16.4 Криті вагони-хопери для перевезення сировини мінеральних добрив
16.4.1 Кузов і дах
16.4.1.1 Кузов і дах ремонтують відповідно до вимог 12.1.
16.4.1.2 Корозійні пошкодження обшивки кузова допускаються не більше 50% товщини листа. При пошкодженні більше 50%, дефектні місця вирізають з наступною постановкою накладки з обварюванням по периметру з обох боків.
16.4.1.3 Дуги і обв'язувальні кутники, які мають поперечні тріщини, зломи, ремонтують зварюванням.
16.4.1.4 Корозійні пошкодження листів покрівель, настилу фрамуг не більше 50% номінальної товщини листа допускається залишати без ремонту.
При пошкодженні більше 50%, товщини листа, на пошкоджені ділянки наварюють накладки товщиною не менше 3 мм.
16.4.1.5 Тріщини, пробоїни листів покрівлі, настилу фрамуг усувають шляхом постановки накладок товщиною не менше 3 мм з обварюванням по периметру.
Кришки завантажувальних і розвантажувальних люків
16.4.2.1 Погнуту відбортовку завантажувальних люків і кришок виправляють, а ті, що мають тріщини - ремонтують зварюванням.
16.4.2.2 Зігнуті важелі запірних механізмів для кришок завантажувальних люків виправляють, зламані - замінюють, відсутні - установлюють.
16.4.2.3 Допускається залишати без ремонту корозійні пошкодження на кришці люка не більше 30% номінальної товщини листа. При пошкодженні від 30% до 50% товщини листа приварюють накладки товщиною не менше 3 мм, більше 50% - замінюють лист.
16.4.2.4 Допускаються міcцeві зазори довжиною не більше 100 мм і глибиною не більше 1 мм, а сумарною довжиною не більше 800 мм на одну кришку. Зазори більше вказаних розмірів усувають шляхом вирівнювання горловини і кришки люка.
16.4.2.5 Погнутість відбортовки розвантажувального люка більше 8 мм виправляють. Прогин кришки люка більше 25 мм по всій площі виправляють.
16.4.2.6 Ущільнення з розривами, тріщинами, розшаруваннями замінити новими. Несправні деталі кріплення (болти, планки) замінюють.
16.4.3 Механізм розвантаження
16.4.3.1 Після перевірки роботоздатності механізму розвантаження несправні деталі його ремонтують або замінюють.
Пристрій для блокування розвантажувальних кришок люків повністю розбирають, оглядають. Перевіряють технічний стан скоби, місце приварювання болта до скоби, нарізь.
16.4.3.2 Передню кришку циліндра 2 (рисунок 15) двосторонньої дії знімають разом із штоком і поршнем. Несправні манжети поршня при складанні циліндра замінюють новими. Внутрішні поверхні циліндрів і манжет змащують мастилом ЖТ-72 або ЦИАТИМ-201 згідно з ГОСТ 6267 .
16.4.3.3 Сектор 4 і шестірню 6, які мають зломи і спрацювання зубів більше 3 мм, замінюють.
16.4.3.4 Сумарне спрацювання валиків 8, 9 і отворів не більше 5 мм допускається залишати без ремонту. При спрацюванні більше вказаних розмірів деталі відновлюють наплавленням з наступним механічним обробленням.
16.4.3.5 Опорні підшипники вала і розвантажувального механізму оглядають, а ті, які мають спрацювання більше 3 мм по діаметру - замінюють.
16.4.3.6 Надійність кріплення упора 10, планки 3, прокладок 7 під підшипник 5 повинна перевірятися при складанні.
Наплавлення спрацьованої контактної поверхні важеля і фіксатора допускається робити на товщину не більше 5 мм з наступним механічним зачищенням поверхні. Дозволяється приварювати планку товщиною не більше 5 мм до поверхні важеля суцільним швом.
16.4.3.7 Важелі 2, (рисунок 16), тяги 4 і 1, серги 5, відкидні болти 6, валики 3 важільної системи механізму розвантаження оглядають. Тяги 4, 1 перевіряють шаблоном, погнуті важелі виправляють, а які мають тріщини - заварюють. Отвори для валиків, спрацьовані більше 3 мм, заварюють і відновлюють до розмірів, указаних в креслениках.
16.4.3.8 У тягах перевіряють стан відкидних болтів (на кінцях тяг), контргайок, стопорних планок і шплінтів. Болти, гайки, які мають спрацювання, замінюють новими.
У відремонтованому болті вісь отвору під шплінт повинна бути перпендикулярна осям отворів у скобі.
16.4.3.9 Триходовий кран, установлений на робочому повітропроводі механізму розвантаження вагона, при несправності знімають, розбирають для контролю технічного стану всіх його деталей.
16.4.3.10 Поверхні і отвори крана очищають і оглядають. На сухі тертьові поверхні наносять шар мастила ЖТКЭ-65 або ЖТ-72.
Рисунок 15 - Привод механізму розвантаження
Рисунок 16 - Важільна система механізму розвантаження
16.4.3.11 Допускається корозійне спрацювання деталей кріплення пульта керування не більше 20%, при пошкодженні більше 20% номінальної товщини деталі замінюють.
16.4.3.12 Кронштейн силового циліндра, який має місцевий корозійний знос більше 20%, наплавляють з наступним механічним обробленням.
16.4.3.13 Стан кронштейнів, опорних площадок для постановки деталей розвантажувального механізму оглядають. Прогини усувають правленням.
16.4.3.14 Для виключення падіння пневматичного циліндра механізму розвантаження необхідно установити паралельно першій другу запобіжну скобу (рисунок 16).
У вузол кріплення пневматичного циліндра (мертва точка) для запобігання випаданню валика встановити з боку головки валика шплінт і приварити дві планки товщиною не менше 4 мм на відстані не менше 50 мм одна від одної.