14 Ремонт платформ

14.1 Універсальні платформи

14.1.1 Скривлення поздовжнього металевого борту у вертикальній і горизонтальній площинах не повинне перевищувати 25 мм. Дозволяється деформовані борти правити без демонтажу із платформи.

14.1.2 Після ремонту зазор між бортами і армувальними кутниками при закритих бортах допускається не більше 5 мм, при цьому місцеві зазори не повинні перевищувати 7 мм на довжині не більше 500 мм.

Місцеві зазори до 12 мм дозволяється усувати шляхом приварювання планок із внутрішнього боку кромки борту товщиною 4 мм на довжині не більше 800 мм. Зазори більше 12 мм усувають правкою нижніх крайок борту.

14.1.3 Зазори між торцями поздовжніх бортів в закритому стані допускаються не більше 6 мм.

14.1.4 Деталі металевих бортів, які потребують ремонту, демонтують (зрізають), зігнуті виправляють. Сумарне спрацювання поверхонь ”а” (рисунок 8) клина бортового запору допускається не більше 8 мм. Петлі, деталі запорів бортів із тріщинами або зломами ремонтують зварюванням з постановкою накладки або замінюють новими.

14.1.5 Неплоскісність поверхні верхніх полиць кронштейнів, на яку опираються торцеві борти, допускається не більше 4 мм.

14.1.6 Зазори між дошками настилу підлоги допускаються не більше, ніж 5 мм. При більших зазорах настил підлоги повинен перебиратися. Допускається ставити поздовжні збірні кутники не більше ніж із трьох частин.

14.1.7 Дошки підлоги, які мають злом і поперечні тріщини, замінюють. Нові дошки підлоги платформ установлюють товщиною 55 мм, а із тих, що були у використанні - товщиною не менше 48 мм. Ширина дощок допускається не менше 120 мм. В окремих випадках допускається з дозволу Укрзалізниці постановка дощок підлоги товщиною 50 мм.

14.1.8 При ремонті підлоги допускається постановка дощок у стиковому порядку із з'єднанням у четверть. Постановка склеєних дощок на платформи дозволяється при наявності місця склеювання над хребтовою балкою.

14.1.9 Тріщини в металевому настилі, деталях його кріплення і в інших вузлах, в тому числі в електрозварних швах деревометалевої підлоги платформ, не допускаються. Пробоїни в металі підлоги усувають правленням і постановкою ремонтних накладок із їхнім обварюванням по всьому периметру.

14.1.10 Дошки, які установлюються заново на підлогу платформ з деревометалевим покриттям, по довжині повинні відповідати розмірам креслеників. Зазор між армовочним кутником і боковим швелером допускається не більше 3 мм, а зазор між дошками підлоги, які не перебираються - не більше 5 мм. Товщина дощок підлоги допускається не менше 48 мм.

14.1.11 Допускається деревометалеву підлогу на платформі встановлювати згідно з проектами ПКБ ЦВ Μ1224 [8] або М1542 [9] згідно з планом модернізації.

2. Платформи двоярусні для перевезення легкових автомобілів

14.2.1 Ремонт тріщин стояків виконують відповідно до розділу 12.

14.2.2 Спрацьовані і пошкоджені пази в підлозі, призначені для зчеплення колісних упорів з підлогою при закріпленні автомобілів, ремонтують шляхом вирізання пошкодженого листа і приварювання вставок із щільовим отвором.

Зварювання проводиться посередині западин суміжних гофр. Вставки повинні приварюватися знизу підлоги.

14.2.3 Пошкоджені ділянки труб вирізають і замість них приварюють у стик нові вставки із перевіркою відповідності розмірів напрямної системи.

14.2.4 Кронштейни, на яких жорстко установлені труби напрямних пристроїв, очищають і оглядають. Кронштейни, які мають тріщини, ремонтують зварюванням, із зломами і відколами - замінюють справними.

14.2.5 Закидні ролики, які установлюються в місцях заїзду легкових автомобілів, очищають і оглядають. Зігнуті закидні ролики виправляють, а із спрацюванням цапфи більше 3 мм по діаметру - ремонтують.

14.2.6 Кронштейни - підшипники закидних роликів оглядають, тріщини в корпусі ремонтують, а розбиті і з відколами - замінюють справними.

14.2.7 При складанні сумарний зазор між закидними роликами і кронштейнами повинен бути від 3 мм до 6 мм (рисунок 9). Їхнє розміщення перевіряють за робочими креслениками.

14.2.8 Площадки пересування (безприводні рольганги), розміщені на нижньому ярусі, очищають і оглядають, а ті, що мають тріщини, заклинювання котків, сумарне спрацювання цапф і отвору більше 5 мм - розбирають і ремонтують.

14.2.9 Гвинт колісного упора оглядають, відколи нарізі гвинта не допускаються. Сумарний зазор між деталями пари упора допускається не більше 5 мм.

14.2.10 Кронштейни із тріщинами заварюють із постановкою накладок.

14.2.11 Котки безприводних рольгангів із тріщинами замінюють справними, зігнуті - виправляють, а при спрацюванні цапф більше 3 мм по діаметру - ремонтують наплавленням з наступним механічним обробленням до розмірів, указаних в робочих креслениках.

14.2.12 Гнізда котків пересувних площадок очищають і змащують мастилом ЦИАТИМ-201 згідно з ГОСТ 6267.

14.2.13 Закидні ролики і котки пересувних площадок повинні легко обертатися в своїх гніздах, без заїдань; їхні кронштейни - підшипники змащують через спеціальні мастильні отвори мастилом ЦИАТИМ-201 згідно з ГОСТ 6267.

14.2.14 Перевіряють наявність і стан колісних упорів. На верхньому ярусі повинно бути 40 колісних упорів, на нижньому - 23.

14.2.15 Перевіряють стан ланцюгів, що з'єднують колісні упори з прутками, які приварені до підлоги платформи. Кожний ланцюг в середній частині верхнього яруса (в кількості 20 шт.) повинен складатися із трьох ланок з кроком 19 мм загальною довжиною не менше 1035 мм, діаметром прутка 5 мм, а ланцюги нижнього і бокові ланцюги верхнього ярусу (в кількості 20 шт.) - із прутка діаметром 6 мм.

14.2.16 Ланцюги з порваними або відсутніми ланками повинні бути відремонтовані шляхом вварювання нових ланок.

14.2.17 Планки, на які надіваються кільця ланцюгів, повинні бути обстукані слюсарним молотком на предмет перевірки міцності їхнього приварювання до підлоги платформи. Кріплення кілець ланцюгів до підлоги і до підошви колісного упора виконується зварюванням.

14.2.18 Шарнірні з'єднання гвинта і тяги колісного упора оглядають після розбирання. Сумарне спрацювання валиків і отворів шарнірних з'єднань допускається не більше 3 мм.

14.2.19 Гвинт колісного упора оглядають. Відколи нарізі гвинта не допускаються. Сумарний зазор між деталями пари упора допускається не більше 5 мм.

14.2.20 Тріщини в корпусі колісного упора заварюють. Зігнуті захвати підошви колісного упора виправляють, із зломами - замінюють новими відповідно до робочих креслеників.

14.2.21 Збільшення відстані між щоками упора допускається не більше 5 мм.

1 - ролик в зборі;

2 – кронштейн

Рисунок 8 - Клин бортового Рисунок 9 - Закидний ролик

запору верхнього яруса

1 – валик;

2 - відкидний борт;

3 - запірний гак;

4 – сухар;

Рисунок 10 - Переїзна площадка

14.2.22 Після накручування гайки на тягу до упору внутрішню порожнину заповнюють мастилом ЦИАТИМ-201 згідно з ГОСТ 6267. Після закінчення ремонту колісних упорів на гвинт надівають стопорну шайбу і прихоплюють з двох боків зварюванням.

14.2.23 Переїзні площадки (торцеві борти, рисунок 10) перевіряють на відкривання і закривання.

14.2.24 Сухар 4 повинен установлюватися по місцю відповідно до робочих креслеників.

14.2.25 Переїзні площадки, які мають прогин більше 30 мм на всій довжині, тріщини, вириви металу, згини або обриви шарнірів, а також шарнірів огороджень верхніх площадок, демонтують з платформи і ремонтують.

14.2.26 Тріщини в переїзних площадках довжиною до 150 мм заварюють, більше 150 мм - ремонтують з постановкою підсилюючих накладок.

14.2.27 Кронштейни з тріщинами заварюють з постановкою підсилюючих накладок.

14.2.28 Запірні гаки 3 з тріщинами ремонтують зварюванням, а із зломами хвостовиків або гаків - замінюють.

14.2.29 Після закінчення ремонту переїзні площадки встановлюють в транспортне положення і надійно фіксують за допомогою гакових захватів.