18.3 Ремонт і випробування лебідки

18.3.1 Ремонт і обстеження лебідки, зчепки-упора і домкратів повинні відповідати вимогам НПАОП 0.00-1.01.

18.3.2 До технічного стану електрогальма пред'являються наступні вимоги:

- гальмові котушки електрогальма з оголеними проводами і з опором ізоляції менше 0,5 МОм замінюють;

- отвори в стояках гальма і пальці кріплення, спрацьовані більше ніж на 2 мм по діаметру, ремонтують наплавленням з наступним механічним обробленням до розмірів, указаних на робочих креслениках;

- зазор між сердечниками електромагніту допускається не більше 16 мм;

- спрацювання гальмових накладок колодок гальма допускається не більше 5 мм.

Після ремонту лебідки і її вузлів регулюють електрогальмо і перевіряють відповідність робочого троса вимогам НПАОП 0.00-1.01.

При регулюванні гальма необхідно керуватися "Инструкцией по монтажу и эксплуатации тормоза общего назначения типа ТКТ" В-3 від 02.12.80 р. при цьому:

- установлюють гальмовий хід якоря;

- регулюють головну пружину гайкою на зусилля 147 Н (15 кгс);

- установлюють рівномірний відхід колодок.

Пальці кріплення гальма змащують мастилом ЦИАТИМ-201 згідно з

ГОСТ 6267, при цьому попадання мастила на робочу поверхню шківа не допускається.

Відремонтоване і відрегульоване гальмо повинне бути перевірене в роботі при випробуванні всієї установки.

18.3.3 Шестірні лебідки після складання повинні вільно прокручуватися рукояткою ручного привода.

18.3.4 При випробуванні лебідки на холостому ходу протягом 30 хвилин не допускається:

- нагрівання корпусу редуктора в місцях підшипникових вузлів більше

від 40 ^оС до 50 ^оС;

- нерівномірний стук в зубчастих передачах редукторів;

-деренчливий металевий шум, який супроводжується вібрацією станини лебідки;

- циклічний (періодичний) шум, то підсилюється, то слабшає;

- деренчливий звук сердечника котушки електромагнітного гальма;

- неспіввісність валів електродвигуна з редуктором більше 0,2 мм;

- вісьовий люфт барабана більше 0,5 мм;

- нагрівання корпусу муфти більше від 60 ^оС до 80 ^оС;

- пробуксовка фрикційної муфти (допускається пробуксовка дисків муфти в момент пуску електродвигуна не більше часу від 3 секунд до 5 секунд).

18.3.5 Після випробування лебідки оливу в редукторі, в якому поставлені відремонтовані шестерні, перевіряють на відсутність механічних домішок. При наявності останніх, олива повинна бути злита, картер промитий гасом або бензином, просушений і заправлений свіжою оливою.

18.4 Ремонт зчепки - упора

18.4.1 Зчепку-упор (рисунок 31) повністю розбирають, оглядають усі вузли і, при необхідності, ремонтують.

18.4.2 Зуби храпового колеса 8 і собачки храпового механізму, які мають спрацювання більше 3 мм, відновлюють наплавленням з наступним механічним обробленням до розмірів, указаних на робочих креслениках.

18.4.3 Ущільнювальні кільця 3 і 6 замінюють.

18.4.4 Скалку 1 зчепки-упора, яка має задирки, зачищають. При спрацюванні упорної поверхні скалки більше 5 мм останню відновлюють наплавленням з наступним механічним обробленням.

18.4.5 Кришку 7 із тріщинами і відколами замінюють із постановкою нових гвинтів та ущільнювальних кілець.

18.4.6 Вигнуті або зламані рукоятки 2 храповика і скалки замінюють.

18.4.7 Вузли зчепки-упора після ремонту повинні задовольняти наступні вимоги:

- рукоятки скалки 1 зчепки-упора повинні забезпечувати обертання гвинта 5 при упорі собачки в зуби храповика і проковзувати при зворотному русі;

- скалка зчепки-упора повинна вільно, без заїдань переміщуватися в корпусі 4 при обертанні гвинта 5;

- зварні шви зчепки-упора не повинні мати тріщин, різких заглиблень, напливів, раковин, пор, пропалювань;

- кріплення зчепки-упора повинне бути справним.

18.4.8 Зчепка-упор вагонів перших випусків повинен обладнуватися штоком-фіксатором, який не допускає закривання торцевих малих дверей до постановки рукоятки скалки зчепки-упора в положення "Закрито".