5.2.8 Приймання та підкочування тривісних візків під вагон
Відремонтовані візки повинні відповідати наступним вимогам:
- бокові рами напівкаркаса повинні бути однакового розміру, який визначають замірами розміру між центром опори балансира до щелепи. Допускається складання візка з різницею бокових рам не більше 3 мм;
- сумарний зазор між вертикальними напрямними площинами бокових рам і надресорною балкою допускається:
- уздовж вагона (рисунок 3) розмір "а" - у візків КВЗ-1М не більше 30 мм, УВЗ-9М - від 11 мм до 28 мм, у візків УВЗ-10М - не більше 15 мм;
- упоперек вагона розмір "б" (рисунок 3) у візків КВЗ-1М не більше 32 мм і у візків УВЗ-9М - від 36 мм до 49 мм;
- сумарний зазор між щелепами бокових рам і напрямними буксами допускається:
- у візків ΚΒ3-1М уздовж осі вагона - не більше 15 мм і впоперек вагона - не більше 20 мм;
- у візків УВЗ-9М уздовж осі вагона - не більше 11 мм і впоперек вагона - не більше 12 мм;
- у візків УВЗ-10М уздовж осі вагона - не більше 15 мм;
- сумарний зазор між щелепами балансира і напрямними букси допускається:
- у візків типу КВЗ-1М уздовж і впоперек вагона не більше 15 мм;
- у візків УВЗ-9М уздовж вагона - не більше 11 мм і впоперек вагона - не більше 12 мм, у візків УВЗ-10М - від 1 мм до 15 мм (уздовж осі вагона);
- зазор "а" між балансиром і боковою рамою повинен бути не менше 25 мм (рисунок 4).
Допускається регулювати зазор між балансиром 2 і боковою рамою установленням прокладок 1 товщиною від 2 мм до 5 мм під вкладиші боковини. Сумарна товщина прокладок під вкладиш повинна бути не більше 15 мм, при цьому валик шарніра при опущеному вагоні повинен вільно прокручуватися. Якщо при постановці прокладок не буде отримано зазор 25 мм між боковою рамою і балансиром, необхідно наплавити вкладиші і зачистити наплавлене місце.
Зазори між боковими рамами і балансиром в горизонтальній площині повинні бути:
- на рівній ділянці вертикального ребра балансиру не менше 5 мм;
- в будь-якому місці похилого ребра не менше 3 мм;
- між боковою рамою і зовнішньою вертикальною площиною обода колеса не менше ніж, 20 мм;
- між боковою рамою і балансиром у вертикальній площині у візків УВЗ-10М - не менше, ніж 10 мм.
Болти, що з'єднують шворневу балку з надресорними балками, повинні входити в отвір вільно, при цьому гайки болтів не повинні доходити до горизонтальних площин, приливків надресорних балок візків УB3-9M і КВЗ-1М на відстань від 10 мм до 15 мм, а у візків УВЗ-10M – на відстань від 3 мм до 7 мм.
Рисунок 3 - Зазори між боковою рамою
і надресорною балкою
1 – прокладка;
2 – балансир
Рисунок 4 - Зазор між верхнім кутом балансиру
і низом хобота бокової рами
Термін експлуатації бокових рам та надресорних балок тривісних візків повинен бути погоджений з Укрзалізницею.
6 Ремонт колісних пар
6.1 При надходженні вагонів в ремонт колісні пари викочують, проводять обстеження і ремонт згідно з "Інструкцією з огляду, обстеження, ремонту та формування вагонних колісних пар" ЦВ-ЦЛ-0062 (далі – Інструкція ЦВ-ЦЛ-0062), "Інструкцією з експлуатації та ремонту вагонних букс з роликовими підшипниками" ЦВ-ЦЛ-0058 (далі – Інструкція ЦВ-ЦЛ-0058) і чинними вказівками Укрзалізниці.
6.2 Колісні пари, обладнані підшипниками касетного типу, в тому числі візка моделі 18-7020, підлягають деповському ремонту на тих вагоноремонтних підприємствах, які мають спеціальне обладнання і дозвіл Укрзалізниці на виконання таких робіт. Спеціалісти, які виконують роботи з монтажу, демонтажу підшипників касетного типу повинні пройти навчання і мати посвідчення згідно з "Інструкцією з технічного обслуговування букс, обладнаних касетними конічними підшипниками" ЦВ-ЦЛ-0092 (далі – Інструкція ЦВ-ЦЛ-0092).
6.3 При необхідності заміни одного із підшипників касетного типу на колісній парі необхідно демонтувати і замінити другий підшипник цієї колісної пари.
6.4 Технологічний процес демонтажу і монтажу підшипників касетного типу, ремонт колісних пар з підшипниками касетного типу повинен бути погоджений Укрзалізницею.
6.5 Ремонт підшипників касетного типу на вагоноремонтних підприємствах Укрзалізниці забороняється і повинен проводитись в сервісних центрах підприємств-виробників підшипників.
6.6 Забороняється підкочувати під вагон колісні пари з підшипниками касетного типу і колісні пари з роликовими підшипниками.
У випадку відсутності колісної пари з підшипниками касетного типу, під вагоном замінюють усі чотири колісні пари.
6.7 Несправності колісних пар з підшипниками касетного типу, при виявленні яких колісні пари підлягають заміні або ремонту, визначаються згідно з Інструкцією ЦВ-ЦЛ-0092.