16.6 Напіввагони-хопери для перевезення гарячих обкотишів і агломерату
16.6.1 Ремонт кузова і кришок розвантажувальних люків
16.6.1.1 Ремонт кузова, кришок люків зварюванням проводиться згідно з Інструкцією ЦВ-0019.
16.6.1.2 Допускаються прогини швелерів похилої частини бункера не більше 30 мм.
16.6.1.3 Місцеві прогини, вм'ятини обшивки і гнутого профілю кришки люка більше 40 мм виправляють.
Рисунок 19 - Розміщення кришки розвантажувального люка
Рисунок 20 - Механізм розвантаження з блокуючим пристроєм
16.6.1.4 Допускаються вм'ятини в лобовому листі кінцевої балки не більше 35 мм.
16.6.1.5 Прогин назовні вагона верхньої обв'язки похилої частини бункера більше 40 мм усувається правленням.
16.6.1.6 При відсутності штампованих листів обшивки бункера і кузова допускається встановлення плоских листів.
16.6.1.7 Товщина стінок горбиля повинна бути не менше 5 мм.
16.6.1.8 Кришки люків бункерів з тріщинами або місцевими спрацюваннями при товщині металу, що залишилася не менше 4 мм, повинні бути відремонтовані.
16.6.1.9 Допускаються місцеві зазори між кришкою люка і площиною її прилягання не більше 5 мм.
16.6.2 Ремонт і регулювання механізму розвантаження
16.6.2.1 Важільну передачу механізму розвантаження оглядають, при несправностях - розбирають, ремонтують. Несправні деталі і вузли знімають для ремонту.
Деталі розвантажувального механізму (рисунок 20) - циліндр 9, важелі 1, 4, 5, 8, запобіжні клямки 2, блокуючі пристрої 6 і 3, вали, регулюючі головки тощо оглядають, несправні – відновлюють. Циліндри механізму розвантаження підлягають ревізії. При цьому особливу увагу звертають на стан вузлів кріплення. На всі вузли і деталі циліндра, а також його внутрішню поверхню наноситься мастило ЦИАТИМ-22І згідно з ГОСТ 9433 або ЖТ-72.
Складені циліндри і підвідну повітряну магістраль випробовують. Після випробування з'єднувальні рукави пневматичної системи повинні бути підвішені на підвіски.
16.6.2.2 Кран керування механізмом розвантаження оглядають, при несправності - знімають і розбирають.
Пробку крана притирають по місцю, заглушку установлюють на ущільнення із суриком свинцевим або білилом цинковим густотертим.
16.6.2.3 Ручки 1 (рисунок 21) привода крана керування 2 повинні бути забезпечені важелями 5 з противагою 4, запобігаючою випадковим включенням механізму розвантаження.
16.6.2.4 При несправності (витікання повітря, злом пробки тощо) роз'єднувальні крани знімають, ремонтують і випробовують на щільність.
16.6.2.5 Після закінчення ремонту вагон повинен бути випробуваний на відкривання і закривання кришок з регулюванням розвантажувального механізму.
16.6.2.6 Відкривання і закривання кришок люків повинне робитися в такій послідовності:
- пневмосистему розвантажування заряджають стиснутим повітрям тиском 0,6 МПа (6 кгс/см2);
- відкривають роз'єднувальний кран (якщо він установлений). У випадку, якщо запірний гак не вийде із зачеплення з храповиком, що може бути результатом неправильного регулювання механізму, несправності циліндра блокування і інших причин, забороняється включення механізму розвантаження до усунення несправностей;
- відводять в сторону рукоятку 6 запобіжного важеля;
- тягу роз'єднувального крана 3 переміщують на себе (при цьому відбувається відкидання заскочок і відкривання кришок);
- для закривання кришок люків ручку привода крана керування переміщують від себе до упора, при цьому запобіжний важіль автоматично зафіксує її в цьому положенні. Характерний звук від удару важелів об маточину і входу зубів блокуючого пристрою в зачеплення свідчить про те, що важелі перейшли через мертву точку;
- роз'єднувальний кран закривають (рукоятку переміщують від себе).
16.6.2.7 Механізм розвантаження регулюють в наступних випадках:
- якщо при справній пневматичній схемі, включаючи і запобіжний механізм, кришки люків не відкриваються або не закриваються (важелі не переходять через мертву точку) ;
- при нещільному приляганні кришок до крайок бункерів;
- при поломці будь-якої деталі механізму;
- при відсутності зачеплення зуба заскочки 7 (рисунок 22) і зуба важеля повороту 8, який дозволяє здійснити мимовільний перехід важелів через мертву точку.
16.6.2.8 Регулювання механізму розвантаження (якщо механізм працює нормально, а кришки прилягають нещільно) робиться в наступному порядку:
- до знімання важелів визначити і зафіксувати, який важіль необхідно укоротити і на скільки, виходячи із зазорів, які є між кришками і кромками бункера. Після цього зняти важелі і укоротити шляхом закручування головок, маючи на увазі, що крок нарізі рівняється 4,5 мм (для механізму з тягами, на кінцях яких установлені регулювальні головки);
- кришки люків вагонів закріпити у відкритому положенні;
-
зняти
шайбу спеціальну 6 (рисунок 23) і за
допомогою перестановки прокладок 5
добитися потрібної довжини важеля.
Додаткове регулювання повинне робитися
повертанням вкладиша 1 на 180
;
- натягування важелів при переході мертвої точки від 8 мм до 18 мм (для напіввагонів-хоперів для перевезення коксу від 8 мм до 16 мм) повинне бути рівномірним, вкладиші 1 при цьому повинні бути щільно закріплені з обох боків у вікні прокладками 5. Ненатягнутий важіль визначається похитуванням рукою;
- в тих випадках, коли важелі кришок затягнуті нормально, а при закриванні вони не переходять через мертву точку, потрібно зробити регулювання довжини штока 2 (рисунок 22), укорочуючи його шляхом закручування головки. Перевірку роботи механізму проводити кожного разу після накручування головки на одну-дві нитки;
- якщо при повністю накрученій головці штока важелі механізму розвантаження не переходять через мертву точку, необхідно серги 7 (рисунок 20) замінити новими із збільшеною від 5 мм до 10 мм відстанню між отворами. Головка штока установлюється в крайнє положення.
Рисунок 21 - Схема керування механізмом розвантаження
Рисунок 22 - Схема розміщення деталей блокуючого
пристрою в момент входження в зачеплення
зуба заскочки і зуба важеля повороту
1 - вкладиш; 2 - цапфа; 3 - шплінт;
4 - шайба; 5 - прокладка регулювальна;
6 - шайба спеціальна; 7 - важіль
Рисунок 23 - Вузол регулювання механізму розвантаження
16.6.2.9 У правильно відремонтованому механізмі важільна передача повинна забезпечувати легке відкривання і закривання люків бункерів із переходом важелів через мертву точку (рисунок 24) в межах m від 8 мм до 18 мм (для напіввагонів-хоперів для перевезення коксу m від 8 мм до 16 мм) з клацанням.
16.6.2.10 Після перевірки роботи ручного блокуючого механізму розвантаження перевіряють і регулюють автоматичний блокуючий пристрій механізму розвантаження (рисунок 22):
- зазор між зубом заскочки 7 і зубом важеля повороту в закритому положенні кришок повинен бути не більше від 2 мм до 3 мм;
- зазор між торцем головки 3 штока 2 циліндра 1 і упорним гвинтом 5 в закритому положенні повинен бути в межах від 0 мм до 3 мм;
- величина сили притискання заскочки до зуба маточини важеля в закритому положенні кришок, яка досягається попереднім стисканням пружини 6, повинна бути не менше 196 Н (20 кгс).
16.6.2.11 Після закінчення ремонту та складання вагона повинні бути виконані наступні вимоги:
- кришки люків повинні бути щільно закриті;
- важелі механізму відкривання кришок люків повинні лежати на маточинах вилок повороту (перейшовши, таким чином, мертву точку на установлену величину - 16.6.2.9);
- запірні гаки блокуючих механізмів повинні бути в зачепленні з зубом, розміщеним на маточині важеля повороту;
- зазор між торцем головки штока 3 і упорним гвинтом 5 повинен бути не більше 3 мм, при цьому гвинт повинен бути щільно підтиснутий контргайкою до важеля 4.