3. Думпкари (вагони-самоскиди)

Ремонт думпкарів (вагоні-самоскидів) здійснювати відповідно до "Типового технологічного процесу ремонту вагонів-самоскидів (думпкарів)" ЦВ-0042 і "Комплекта документов на типовой технологический процесс ремонта думпкаров (вагонов-самосвалов) моделей 31-634 и 31-638 (типы 5ВС-60, 6ВС-60, 2ВС-105)" ТК-106.

16.3.1 Кронштейни кріплення циліндрів перекидання перевіряють, наявність тріщин не допускається.

16.3.2 Нижні опори кузова і їхнє кріплення на рамі перевіряють. Отвори для валиків в опорі, спрацьовані більше 5 мм по діаметру, ремонтують наплавленням або запресуванням стальних втулок.

16.3.3 При наявності тріщин або злому вуха нижніх опор кузова дозволяється ремонтувати не більше двох несуміжних нижніх опор шляхом постановки підсилюючих накладок товщиною 20 мм.

16.3.4 Нижні та верхні листи підлоги, що мають вм'ятини та розриви не більше 200 мм по довжині та ширині ремонтують встановленням накладок. При більших деформаціях і пошкодженнях верхньої підлоги вона підлягає заміні.

16.3.5 Кріплення верхніх опор кузова перевіряють. При спрацюванні отворів для валика в опорі з бортами, які піднімаються, по діаметру більше 3 мм стінки отворів ремонтують наплавленням або запресуванням втулок.

16.3.6 Поздовжні борти думпкара, які мають пошкодження - вигин або хвилястість в горизонтальному перерізі, вигин у вертикальному перерізі, пропелерність, руйнування внутрішнього листа, деформацію або зломи несучого швелера, деформацію коробок підсилення, зломи несучого кронштейна виправляють або ремонтують зварюванням із встановленням підсилюючих накладок відповідно до вимог Інструкції ЦВ-0019. Дозволяється залишати без виправлення горизонтальні і вертикальні прогини не більше 50 мм.

16.3.7 Торцеві стінки кузова, які мають деформації, правлять, пошкоджені листи ремонтують зварюванням із постановкою підсилюючих накладок. Листи торцевої стінки, які мають прогин до 50 мм, дозволяється не правити.

16.3.8 Поздовжній борт усіх типів вагонів-самоскидів у закритому положенні повинен щільно прилягати до підлоги і торцевих стінок. Зазор між підлогою кузова і бортом повинен бути не більше 25 мм, а між бортом і торцевою стінкою коло основи борту - не більше 15 мм. Для забезпечення указаних зазорів допускається постановка планок шириною від 30 мм до 40 мм і товщиною від 8 мм до 10 мм з внутрішньої сторони кузова і приварюванням з двох боків.

16.3.9 Механізм відкривання бортів при необхідності ремонту розбирають. Погнуті важелі і тяги виправляють, а які мають тріщини і надриви - замінюють. Валики шарнірів з тріщинами і вигинами замінюють.

16.3.10 Спрацювання валиків більше 3 мм при сумарному зазорі між валиком і отвором більше 5 мм не допускається. Валики підлягають заміні, а отвори - наплавленню і механічному обробленню або запресуванню стальних втулок. Нарізі регулюючих тяг перевіряють і змащують універсальним мастилом згідно з ДСТУ 4226. Пази головок тяг, які мають спрацювання більше 3 мм, наплавляють і обробляють.

16.3.11 Упорний кронштейн механізму піднімання бортів перевіряють на міцність. Між опорною поверхнею упорного кронштейна і нижньою кромкою горизонтального важеля при закритому борті повинен бути зазор від 2 мм до 5 мм.

16.3.12 Механізм перекидання при необхідності ремонту розбирають. Погнуті ланки виправляють, а ті, які мають тріщини і зломи, - замінюють. Поверхні важелів і ланок, які мають спрацювання більше 5 мм, наплавляють і обробляють.

16.3.13 Стояки для перекидання, які мають зломи або тріщини, замінюють. Спрацьовані місця стояків відновлюють наплавленням з наступним механічним обробленням або приварюванням накладок товщиною не більше 20 мм. Отвори для болтів в стояку або рамі кузова, спрацьовані не більше, ніж на 3 мм, відновлюють наплавленням з наступним механічним обробленням.

16.3.14 Забороняється випускати із ремонту вагон-самоскид, циліндри перекидання якого мають хоча б одну із наступних несправностей:

- задирки робочої поверхні (дзеркала) сорочок і корпусів циліндрів;

- овальність і спрацювання по внутрішньому діаметру більше 2 мм;

- корозія, нерівномірне спрацювання робочої поверхні;

- механічні пошкодження елементів (тріщини, відколи тощо);

- пружини штоків, які осіли або лопнули;

- злом опорних приливків.

16.3.15 Дозволяється відновлювати елементи циліндрів зварюванням, наплавленням і механічним обробленням.

16.3.16 Поршень циліндра із штоком і пружиною розбирають, пружини, які осіли або лопнули, замінюють. Спрацьовані напрямні ребра і поверхні штоків поршня, які упираються в стояки перекидання і запори, а також напрямні труби поршня відновлюють наплавленням з наступним механічним обробленням до розмірів, указаних в робочих креслениках.

16.3.17 Несправні манжети замінюють.

16.3.18 Нові і справні манжети перед постановкою на поршні покривають мастилом ЖТ-72 або ЖТ-79Л.

16.3.19 Ущільнювальні кільця (пружини), які втратили пружність, або ті, які мають тріщини, замінюють новими. Перед постановкою кільця (пружини) покривають мастилом УС-1, УС-2 згідно з ГОСТ 1033.

16.3.20 Зазори в нижньому шарнірі до 5 мм і у верхньому шарнірі механізму відкривання до 3 мм дозволяється залишати без відновлення. При більшому спрацюванні шарнірів валики і ролики замінюють.

16.3.21 Пружини механізмів перекидання, які мають тріщини, або осідання більше 10 мм, замінюють.

16.3.22 При установленні відремонтованого амортизатора на рамі вагона-самоскида з бортами, які піднімаються, повинні виконуватися наступні вимоги:

- відстань від внутрішнього краю опорної поверхні стояка до поздовжньої осі вагона повинна бути від 650 мм до 660 мм;

- відстань від нижньої кромки стояка до осі опор кузова (по вертикалі) повинна бути від 386 мм до 390 мм.

Для регулювання цих відстаней ніж опорними площинами корпусу амортизатора і поперечними швелерами рами установлюють прокладки, які повинні бути приварені до швелера.

16.3.23 Кріплення корпусу амортизатора на рамі перевіряють. Під головки болтів установлюють косі шайби. Гайки і контргайки ставлять внатяг, кінці болтів розклепують.

16.3.24 Трансмісійні вали, які мають тріщини, замінюють, зігнуті -виправляють. При зазорі між квадратами вала і ексцентриком або втулкою більше 4 мм спрацьовані поверхні відновлюють наплавленням. Дозволяється в зазор ставити прокладку з приварюванням по валу трансмісії.

16.3.25 При складанні відремонтованого механізму запору кузова повинні дотримуватися наступних вимог:

- верхня рама кузова повинна бути встановлена в горизонтальне по­ложення;

- між торцями упорів і важелями повинен бути зазор до 5 мм;

- між торцем скошеної площадки стояка амортизатора і опорною площадкою важеля повинен бути зазор до 5 мм.

16.3.26 Надмірний зазор усувають наплавленням тертьових частин з наступним механічним обробленням і правленням поперечних швелерів рами кузова, на яких кріпляться корпуси амортизаторів, або постановкою на кронштейн шворневої балки прокладок розміром 80 мм х 180 мм із приварюванням і наступним обробленням.

16.3.27 Зміщення опорних площадок перемички важеля опори стояка і поверхні важеля амортизатора відносно один одного в будь-якому напрямку не повинне бути більше 20 мм.

16.3.28 Хвіст собачки повинен доходити до упора, а між носиком собачки і важелем повинен бути зазор від 10 мм до 15 мм.

16.3.29 Пневматичний пристрій механізму перекидання знімають з вагона, розбирають при необхідності гідравлічного випробування тиском 1 МПа (10 кгс/см²) протягом 5 хвилин. При випробуванні не допускається просочування води через стінки резервуара і шви. Дозволяється заварювання дефектів у зварних швах. Заварювання тріщин по основному металу резервуарів і приварювання накладок забороняється.

16.3.30 Труби повітряної магістралі системи розвантаження оглядають, ті, що мають тріщини і зриви нарізі, замінюють. Дозволяється приварювання нових частин труб замість тих, що прийшли в непридатність, за умови, що відстань між сусідніми місцями зварювання не менше 0,5 м.

16.3.31 Зняті з вагона прилади пневматики, зворотні клапани, крани керування, повітросповільнювачі тощо, ремонтують відповідно до чинної Інструкції ЦВ-ЦЛ-0013.

16.3.32 У процесі складання механізми перекидання думпкарів повинні регулюватися згідно з технічними вимогами.