15.2 Ремонт кришок розвантажувальних люків
15.2.1 Кришки люків повинні закриватися щільно. Для усунення зазорів проводиться правка відповідного місця кришки. Для цього дозволяється також приварювання не більше двох планок сумарною товщиною не більше 12 мм на горизонтальну полицю запірного кутника. При цьому ширина планок повинна бути 50 мм, а довжина - від 60 мм до 100 мм. Місцеві зазори між кришкою люка і площиною її прилягання допускаються не більше 5 мм.
15.2.2 Деталі запірного механізму (рисунок 13, б), які мають спрацювання, ремонтують наплавленням згідно з вимогами Інструкції ЦВ-0019, відсутні - установлюють.
При закритій кришці люка сектор 1 (рисунок 13, а) повинен щільно замикати закидку 4, при цьому зазор ”m” між пальцем сектора і скобою 2 повинен бути від 5 мм до 14 мм. Відстань ”n” заходу закидки за поле кронштейна 3 повинна бути не менше 44 мм.
15.2.3 Петлі і кронштейни кришок люків, які мають зломи, замінюють. Заклепки кріплення кронштейнів і петель кришок люків, які мають ослаблення, замінюють. Кришки люків, які мають товщину листа менше 3 мм, замінюють новими або відремонтованими.
15.2.4 Випуклість і прогин кришок люків допускається не більше 25 мм.
15.2.5 Упори кришок люків з тріщинами ремонтують зварюванням. Упори кришок люка із зломами замінюють новими. Відгин опорної площадки упорів кришок люка більше 4 мм виправляють.
15.2.6 У відкритому стані кришки люків повинні опиратися на обидва упори, для чого дозволяється робити нарощування одного із упорів приварюванням прокладки. Допускається неприлягання кришки люка до одного із упорів не більше 10 мм.
15.2.7 При встановленні торсіонів кришок люків виконувати установку захисних пристроїв згідно з проектом ДП КПКТБ (в ) К 06.07 [16].
15.2.8 Деталі модернізації для захисту від пошкодження проміжних та шворневих балок рами при розвантаженні вантажів грейферним краном встановлювати згідно з проектом К 25.06 [17].
Рисунок 13- Запірний механізм:
а - в зборі;
б - деталі механізму
16 Ремонт спеціалізованих напіввагонів і критих вагонів
16.1 Чотиривісні напіввагони для перевезення технологічних трісок
Чотиривісні напіввагони для перевезення технологічних трісок ремонтують відповідно до технічних вимог, викладених в 15.l, 15.2.
16.2 Вагони для перевезення нафтобітуму
16.2.1 Перед постановкою в ремонт вагони очищають від бітуму і грязі в тепловій камері. При цьому з вагона знімають повітророзподільник, з'єднувальні рукави, виймають поршень гальмового циліндра, установлюють заглушки в місцях знятих вузлів. Очистка вогневим способом забороняється.
Вагон після очистки оглядають і визначають обсяг ремонту із випробуванням бункерів парою.
Вимоги безпеки при виконанні робіт в бункерах з-під нафтобітуму повинні відповідати НПАОП 63.21-1.53.
16.2.2 Бункери оглядають, при необхідності ремонту знімають з вагона. При наявності пробоїн в стінках бункера приварюють накладки в місцях пробоїн. На одній із стін бункера (боковій або торцевій) допускається приварювання не більше чотирьох накладок. Розмір кожної накладки установлюється не більше 0,1 м2, а самі накладки повинні перекривати крайки пробоїни не менше ніж на 40 мм.
При більшому пошкодженні стінок бункера приварюють їхні нові частини замість тих, що прийшли в непридатність.
Зовнішню обшивку торцевих стін бункерів, яка має тріщину в місці приварювання опорного сектора, підсилюють шляхом приварювання накладки до обшивки стіни з демонтажем опорного сектора.
Місцевий прогин листів обшивки на внутрішній і зовнішній бокових і торцевих стінах бункера не повинен перевищувати 25 мм. Перекоси, прогини каркаса обшивки бункера усувають. Несправні бобишки бункера ремонтують.
16.2.3 Несправні опорні сектори бункерів зрізають і ремонтують. Робочу поверхню кочення опорного сектора із спрацюванням більше 4 мм ремонтують наплавленням з наступним механічним обробленням до розмірів, указаних на креслениках. Під опорний сектор установлюють підсилюючу накладку.
Регулювання секторів і балансування бункера роблять на стенді. Опорний сектор і підсилюючу накладку приварюють до бункера відповідно до робочих креслеників.
16.2.4 Пошкоджені штуцери для підведення пари в сорочку бункера замінюють.
16.2.5 Упори до запірних гаків бункера із спрацьованими поверхнями зчеплення більше 4 мм ремонтують наплавленням з наступним механічним обробленням до граничних розмірів.
16.2.6 Транспортні гаки бункера оглядають, вимірюють, несправні - ремонтують або замінюють.
16.2.7 Кришки бункерів оглядають, несправні - ремонтують. Тріщини в стулках кришок заварюють, місця заварювання тріщин перекривають підсилюючими накладками. При наявності гофр в місцях тріщин підсилюючі накладки повинні бути гофрованими. Допускається постановка на одну стулку кришки не більше чотирьох накладок. Погнуті і деформовані стулки кришок виправляють. Несправні петлі стулок кришок ремонтують, відсутні - відновлюють.
Відремонтовані кришки бункерів в закритому стані повинні щільно прилягати одна до одної і до бункера по всьому периметру. Місцеві зазори не повинні перевищувати 10 мм.
16.2.8 Механізми запорів розбирають, деталі оглядають і вимірюють. Спрацювання більше 2 мм в деталях механізмів запорів і валиках не допускається.
Спрацьовані отвори в механізмі запорів дозволяється не ремонтувати, а зробити підбір валиків по діаметру з урахуванням величини спрацювання отворів із забезпеченням зазорів.
Відремонтовані або нові механізми замикання бункерів складають і установлюють на відремонтовані опори. Після ремонту тертьові частини механізмів замикання змащують осьовою оливою згідно з ГОСТ 610.
16.2.9 Опори, які потребують проведення ремонтних робіт із відокремленням від рами напіввагона, знімають.
При наявності погнутих швелерів опори дефектні місця розкривають, вирізають і ставлять нові вставки швелерів, листа обшивки, підсилюючого листа під бобишку опори. Несправні бобишки опори ремонтують.
Між стінками опор навколо отвору діаметром 60 мм повинні бути витримані розміри відповідно до робочих креслеників.
Несправну накладку для гвинта замінюють. Відсутні несправні бонки опори гака відновлюють.
При наявності тріщин у нижніх частинах опори (в місцях кріплення до рами) приварюють по всьому периметру підсилюючу накладку товщиною не менше 7 мм до нижнього листа опори.
16.2.10 Спрацьовану поверхню рейок опор ремонтують наплавленням при спрацюванні більше 4 мм з наступним механічним обробленням. Рейки на опорах повинні бути співвісні між собою.
16.2.11 Різниця висот між двома сусідніми опорами допускається не більше 4 мм, при необхідності дозволяється установлювати регулювальні прокладки між верхнім листом опори і рейкою з приварюванням останніх до опори.
16.2.12 Амортизатори оглядають, при необхідності розбирають, ремонтують, непридатні деталі замінюють.
Перед установленням амортизаторів, місця на рамі для них фарбують.
16.2.13 Після постановки бункерів перевіряють правильність їхнього розміщення відносно вертикальної осі вагона, при цьому зазор ”m” (рисунок 14, а) між бобишкою бункера і бобишкою опори повинен бути від 1 мм до 2 мм, а між вертикальною площиною сектора і вертикальною площиною опорної рейки ”n” від 2 мм до 3 мм. Мінімальний зазор між днищем бункера і кріпильними з'єднаннями опор повинен бути не менше 5 мм.
Різниця висот двох сусідніх опор повинна бути не більше 4 мм.
Відремонтований порожній бункер, поставлений на опорні сектори, повинен знаходитися в стані стійкої рівноваги. При затягнутому механізмі запору запас нарізі на гвинті повинен бути не менше 60 мм.
16.2.14 Парові сорочки бункерів після ремонту випробовують на щільність гідравлічним тиском 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) протягом 15 хвилин або парою тиском 0,1 МПа (1 кгс/см2), обстукуванням і оглядом усіх зварних швів для визначення справності внутрішньої сорочки. Теча води і витік пари не допускаються.
При виявленні течі або потіння зварних швів внутрішньої обшивки бункера їхне підчеканення не допускається, дефектні зварні шви видаляють і знову заварюють.
Зварні шви зовнішньої обшивки бункера на щільність не контролюють.
16.2.15 Додаткові технічні вимоги, які пред'являються до ремонту вагонів для перевезення нафтобітуму моделі 17-494.
16.2.15.1 Упори, що обмежують поздовжній зсув бункерів, які розміщені всередині опор, знімають для контролю технічного стану і ремонту. Несправні кріпильні з'єднання замінюють новими. Деталі, які мають зломи, замінюють новими.
Складання упора і регулювання зазорів між упорами і бункерами проводиться при установці бункерів на опори.
16.2.15.2 Регулювання зазорів ”m” (рисунок 14, б) між упорами і контактною планкою бункера здійснюється постановкою прокладок (або набору прокладок) необхідної товщини в корпусі упора. Зазор ”m” повинен бути від 1 мм до 3 мм, а зазор ”n” – від 12 мм до 18 мм.
Фіксація стакана в корпусі упора проводиться постановкою регулюючого кутника до упора в задню стінку вирізу в стакані з наступним закріпленням регулюючого кутника болтами і стопорними шайбами.
Сумарні зазори повинні бути від 2 мм до 6 мм для одного бункера.
Рисунок 14 - Опорні місця бункерів:
а - моделей 17-409, 17-431;
б - моделі 17-494
16.2.15.3 Радіальний зазор між западиною сектора і головкою зуба рейки повинен бути в межах від 2 мм до 8 мм.
16.2.15.4 Погнуті обмежувачі гаків запору виправляють, відсутні - установлюють в упор під затягнуті і закидні гаки по місцю.
16.2.15.5 Запас нарізі витків запора бункерів в транспортному положенні повинен бути не менше трьох ниток.
16.2.15.6 Амортизатори розбирають, контролюють технічний стан деталей. Несправні гумометалеві елементи замінюють новими. При складанні амортизаторів кількість гумометалевих елементів установлюють при регулюванні бункерів на вагоні.
16.2.15.7 Допускається стикання перекинутого бункера з одним амортизатором; зазор між перекинутим бункером і другим амортизатором може бути не більше 3 мм.