Способы застройки территории предприятий
Разработка генерального плана тесно связана с особенностями земельного участка, характером застройки и объемно-планировочными решениями зданий. Поэтому генеральный план и объемно-планировочные решения зданий разрабатываются одновременно.
В первую очередь решается вопрос о характере застройки участка — моноблочной (блокированной) или многоблочный (павильонной).
Застройка участка считается моноблочной, когда производственные цеха, участки, зоны ремонта и обслуживания и другие подразделения основного, обслуживающего и вспомо-гательного производств размещены в одном блоке (здании), и многоблочной, когда некото-рые производственные подразделения и службы располагаться в отдельно стоящих зданиях.
Моноблочное строительство дешевле многоблочной за счет меньших трудовых и материальных затрат на строительно- монтажные работы и устройство инженерных сетей. При моноблочном строительстве сокращается площадь застройки, периметр стен производственных зданий, протяженность маршрутов движения автомобилей внутри предприятия, объемы работ по благоустройству территории, протяженность инженерных сетей. Соответственно ниже и затраты на эксплуатацию зданий и сооружений. Общие затраты на строительство и эксплуатацию зданий, сооружений и инженерных сетей при моноблочном строительстве на 25 % ниже, чем при многоблочном.
Многоблочная застройка территории целесообразна в следующих случаях: при резко выраженном рельефе участка, экономически выгодно террасообразное расположение отдельных зданий различного производственного назначения; при эксплуатации на предприятии различных типов подвижного, существенно отличающихся между собой по габаритам, емкости и технологии ТО и Р; при обслуживании и ремонте внедорожных автомобилей-самосвалов, тягачей и других спец- машин особо большого класса; при необходимости стадийного или реконструкции предприятия, когда строительство отдельно стоящего здания выгоднее, чем увеличение размеров соответствующего здания. Мойку автомобилей, здание котельной, трансформаторную и склад горюче-смазочных материалов с заправкой при любом виде застройки рекомендуется размещать в
отдельных зданиях.
Разрывы между зданиями при многоблочном строительстве должны предусматривать проезды для автомобилей в соответствии технологией выполнения работ, прокладку инженерных сетей и отвечать требованиям противопожарной безопасности. При этом необходимо стремиться к максимально эффективному использованию территории застройки.
После выбора способа застройки и определения назначения каждого здания прорабатывают их планировочные решения с учетом расположения зданий на генеральном плане и организации движения на территории предприятия.
Объемно-планировочные решения зданий
При разработке объемно-планировочного решения зданий предприятий автосервиса учитывают ряд факторов: производственный (технологический) процесс, состав помещений, природно-климатические условия и рельеф местности, необходимость обеспечения требований унификации строительных конструкций и основных параметров проектируемых зданий и сооружений, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.
В проектной и строительной практике, как правило, стремятся пользоваться методом типизации зданий и унификации объемно-планировочных параметров и конструктивных элементов на основе единой модульной системы. Опыт показывает, что для зданий предприятий автосервиса рекомендуется применять сборные железобетонные конструкции (сетка колонн: для зон ТО и P--9, 6 х 18, 6 х 24, 12 х 18, 12 х 24 м; для административно-бытовых Помещений — 6x6, 12x12 м). В качестве опорных конструкций применяют железобетонные колонны с размерами в сечении 400х 400, 500 х 500 и 500 х 600 мм в зависимости от их пролета, шага и высоты помещения. Для конструкций перекрытий целесообразно использовать сборные железобетонные балки пролетом 12м; строительные фермы длиной 18; 24; 30 м; крупнопанельные железобетонные и керамзитобетонные плиты покрытий се 3 х 6 и 1,5 х 6 м.
Конструкцию здания (сооружения), передающую нагрузку на основание, называют фундаментом, а его поверхность, непосредственно передающую нагрузку на основание, — подошвой фундамента.
В зависимости от структуры грунта основания, характера действующих на фундамент нагрузок, глубины промерзания и глубины залегания грунтовых вод, а также в зависим коммуникаций, подвалов и типа промышленного здания проектируют следующие виды фундаментов:
• ленточные — для бескаркасных зданий в условиях слабых или просадочных грунтов и при больших временных нагрузка Их выполняют из сборного или монолитного железобетона;
• столбчатые — преимущественно для каркасных одноэтажных и многоэтажных зданий и сооружений;
• свайные — для проектирования зданий в условиях слабых и водонасыщенных грунтов или в условиях высокого расположения уровня грунтовых вод. Промышленность выпускает фундаментные сваи квадратного или круглого сечения;
•сплошные — представляющие собой сплошную монолитную железобетонную плиту под всем зданием или сооружением толщиной не менее 500 мм. Такие фундаменты проектируют при неблагоприятных геологических и гидрологических условиях. Для стен зданий применяют бетонные и железобетонные панели с утеплителем толщиной 25 см, высотой 0,8; 1,2; 1,8 м и шириной 6 м. При отсутствии таких панелей используют кирпичную кладку. Толщина кирпичных стен в зависимости от климата условий равна 38; 51 или 64 см.
Рис. 2.7. Унифицированное здание (модуль) из легких металлических конструкций прокатного профиля типа ЦНИИСК. Объемно- планировочное решение:
1-профилированный настил; 2 — утеплитель; 3 — водоизоляционный ковер; 4 — зенитный фонарь; 5— водосточная воронка; 6— стеновая панель; 7— крышный вентилиятор; 8 — жалюзийная решетка; 9 — цокольная панель; 10 — дверь; 11 — ворота; 12— оконная панель; 13 — стеновой ригель; 14 — колонна каркаса; 15 — колонна; 16— подкрановая балка; 17— структурный блок
Внутренние перегородки могут быть кирпичными или гипсовыми, толщиной 10 и 12,5 см, а также из металлической сетки. Перегородки, как правило, устанавливают по колоннам.
Унифицированные здания из легких металлических конструкций (модули) получили широкое распространение в проектировании и строительстве пред-приятий автомобильного транс (рис. 2.7). Модули представляют собой сборные металлические конструкции, изготов-ляемые на заводах металлоконструкций и поставляемые в комплекте. В зависимости от заказа модули могут поставляться с легкими утепленными стеновыми панелями, оконными переплетами, воротами и элементами покрытия и т.д.
Российские заводы выпускают несколько типов модульных конструкций, отличающихся между собой размерами, используемым металлопрокатом, назначением и эксплуатационными характеристиками. Использование металлических модульных конструкций позволяет значительно сократить затраты и сроки строительства по сравнению с использованием железобетонных конструкций. Выбор конструктивной схемы здания осуществляют с учетом расчетных площадей отдельных производственных и складских помещений и общей площади производственного корпуса, габаритных размеров зон ТО и P и участков. Выбирают сетку колонн, включая шаг колонн и ширину пролетов (рис. 2.8). Шаг колонн в одноэтажных производственных зданиях — расстояние между разбивочными осями здания в продольном направлении — принимается кратным 6 м и может быть 6 или 12 м. Ширина пролетов — расстояние между разбивочными осями здания в поперечном направлении — принимается кратным 3 м и может быть 3; 6; 9; I2> !5; 18; 21; 24; 27; 30 м.
После выбора конструктивной схемы здания разрабатывают компановку производственно-складских помещений. Здания предприятий в большинстве случаев принимают прямоугольной конфигурации в плане с параллельно расположенными летами. Допускается по технологическим требованиям и при соответствующем технико-экономическом обосновании проектировать здания с пролетами разной ширины и во взаимно- перпенди-кулярных направлениях, с разными шагами колонн (6 и 12 м) в крайних рядах и с перепадами высот. В пролетах с меньшими размерами и высотой рекомендуется размещать производ-ственные цеха и участки, а в больших по ширине и высоте- посты ТО и P автомобилей. Общая длина пролета должна быть кратной шагу колонн. Если длина пролета оказалась некратной шагу колонн, то вносят необходимую поправку в компоновочный план предпри-ятия, увеличивая или уменьшая размеры подразделений, расположенных вдоль оси пролета.
Этажность здания определяется с учетом технологической и экономической целесообразности, технологии производства, архитектурных требований к строящемуся объекту, потребности в производственных площадях и дефицита земельных ресурсов. В технологическом отношении наиболее удобной является этажная застройка участка. Среди предприятий в многоэтажном исполнении чаще всего встречаются автостоянки.
Рис. 2.8. Пример нанесения сетки колонн и обозначение модульных разбивочных осей: h — шаг колонн; b — ширина пролета
Высоту помещений (расстояние от пола до низа конструкций покрытия, перекрытия или подвес-ного оборудования) принимают исходя из требований технологического процесса, размещения подъемно-транспортного и транспортирующего оборудования и унификации строительных конс-трукций зданий. Высота до низа несущих конструкций производственных зданий зависит от выби-раемого типа колонн и может быть равной 3,6; 4,2; 4,8; 8,4 м. Высота многоэтажных производствен-ных зданий со 3,6 или 4,8 м, для одноэтажных предприятий автомоб. транспорта, как правило, 3,6 м.
Независимо от характера технологических процессов на каждого работающего в здании должно быть не менее 4,5 м2 производственной площади и не менее 15 м3 объема здания.
Ворота здания проектируют с учетом габаритов наиболее крупного транспортного средства с грузом, которое будет проезжать через них. Количество ворот в зданиях для ТО и Р, хранения, а также въезда (выезда) автомобилей зависит от числа АТС в помещении: до 25 автомобилей — одни ворота, от 26 до 100 — при более 100 — одни дополнительные ворота на каждые 100 автомобилей.
Размеры ворот должны превышать габаритные размеры транспортных средств по высоте и ширине. Принято, что высота ворот превышает наибольшую высоту подвижного состава любой категории не менее чем на 0,2 м, а ширина — ширину подвижного состава: при проезде перпендикулярно плоскости автомобилей I категории — на 0,7 м, II и III категорий —на о,9, IV категории — на 1,2 м. По конструкции ворота могут быть распашные, раздвижные или подъемные.
На рис. 2.9 представлен проект СТО на 15 постов, выполненный из модульных конструкций. Здание каркасного типа состоит из двух секций размерами 30 х 30 м. В качестве несущих элементов применены металлические конструкции — колонны, расположенные по центру, расстояние между которыми составляет 18х18м (см. рис. 2.9, а). Высота помещения до низа пространстве конструкции составляет 4,8 м, общая высота вместе с металлическими фермами — 6,8 м.
На рис. 2.9, б представлен проект здания, в котором в качестве опорных элементов применены металлические колонны двутаврового сечения, располагаемые по периметру. В качестве ограждающих конструкций используются трехслойные панели с утеплителем из пенополиуретана толщиной 60 мм. Покрытие- трехслойные плиты со стальной обшивкой.
Кроме приведенных характеристик, размеры модулей, собираемых из облегченных металлических конструкций, для зданий и сооружений предприятий могут быть следующими: 30 х 30 или 36х36 (в плане), 18x18 или 24 х 24 (в опорной части). В качестве риала колонн и (или) пространственных конструкций используют трубы и другие прокатные профили. Высота собираемых зданий до низа конструкции: 4,8; 6,0; 7,2; 8,4 м.
Рис. 2.9. Схема конструкции здания СТО на 15 постов из двух модулей типа «Кисловодск» (размеры даны в метрах)