Оборудование для диагностики топливной аппаратуры

Расходомеры. Расходомеры используют для непрерывного измерения расхода топлива на автомобилях с карбюраторным двигателем при проведении регулировочных и диагностических работ, а также для проведения дорожных испытаний.

Принцип работы механического расходомера основан на подсчете числа оборотов крыльчатки, омываемой потоком маловязкой жидкости (бензина). В разрыв бензопровода, между бензонасосом и карбюратором устанавливается датчик расходомера. В центральном сквозном канале датчика расположен ротор. Ротор состоит из стальной оси с жестко закрепленными на ней двумя крыльчатками и флажками между ними. Флажки размещены на пути светового потока от осветителя к фоторезистору. При вращении ротора флажки прерывают световой поток. При этом на фоторезисторе образуются фотоимпульсы, которые подаются на счетное устройство. Расчет расхода жидкости основан на пропорциональной (функциональной) зависимости расхода потока от частоты вращения ротора. Однако появление дополнительного гидравлического сопротивления в потоке жидкости приводит к большой погрешности измерения.

Этого недостатка лишены ультразвуковые расходомеры. В основу работы ультразвуковых расходомеров положен время-импульсный принцип, сущность которого заключается в измерении и определении разности скоростей ультразвуковых зондирующих импульсов, проходящих по направлению потока жидкости и против него (рис. 5.1).

Расчет расхода жидкости основан на пропорциональной зависимости разности времени прохождения ультразвукового импульса по и против потока жидкости от скорости движения потока жидкости, а следовательно, и ее расхода.

Тестер TU-443 предназначен для измерения давления топлива в топливных системах бензиновых двигателей. В комплектацию прибора входят специализированные переходники и адаптер которые позволяют включиться в топливную систему двигателя всех известных марок автомобилей. Тестер и все необходимые переходники и адаптеры размещены в специальном ударопрочном чемодане, который можно использовать более мобильно автомастерских и автосервисах при нескольких диагностических постах.

Тестер Diesel Pulse Adapter (мод. OTC 3370-03) предназначен для определения начала впрыска в системе топливоподачи форсунок в дизелях.

Может одновременно сопрягаться со стробоскопом для настройки угла опережения впрыска. Diesel Pulse Adapter имеет тензодатчик посадочным размером 1/4с помощью которого определяется начало возникновения волны пульса давления топлива в топливных трубках форсунок.

Универсальный цифровой тестер давления WDF-2088 служит для измерения давления топлива, масла в двигателе, компрессии в бензиновых и дизельных двигателях, тормозной системе, кондиционере, автомобильных шинах, а также разряжения во впускном коллекторе.

Прибор обладает опцией передачи данных на персональный компьютер и построения графиков по полученным данным. Комплект адаптеров позволяет обслуживать практически любые автомобили импортного и отечественного производства.

Стенд ультразвуковой очистки и проверки форсунок Websonic применяют в сфере сервиса и восстановления pa6oтоспособности форсунок как механических (тип — К, KE Jetronic так и всех видов электронных (включая распределенные системы впрыска). Стенд Websonic служит для проверки, ультразвуков очистки и последующего теста на равномерность и качество распыления топлива инжекторных форсунок бензиновых двигателей. Уникальность стенда Websonic заключается в реализации двухконтурного блока управления, что позволяет одновременно проводить ультразвуковую очистку до шести форсунок и проверку работоспособности других шести форсунок. Таким образом, диагностический пост может одновременно работать с двенадцатью форсунками (шесть в режиме чистки, и другие шесть — в режиме проверки).

Система контроля позволяет:

• замерить и сравнить количественный и качественный расход топлива, подаваемого через форсунки (допускаемое отклонение — не более ±1,5 % между форсунками за тестируемый период) до и после ультразвуковой очистки форсунок;

• визуально сравнивать и контролировать количество и качество распыления топлива форсункой при различных режимах, имитирующих работу двигателей (включая специальный режим — разгон);

• проверить форсунки на герметичность.

Система очистки позволяет очищать сопла и клапаны форсунки в ультразвуковой ванне от нерастворимых в бензине карбонатных отложений, используя шесть стандартных выходов. Подогрев ультразвуковой ванны дает возможность в некоторых особо сложных случаях при загрязнении форсунки достичь желаемого результата за более короткое время. Управление стендом осуществляется клавишами пульта.

Стенд КИ-15711-OlM предназначен для испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры, позволяет производить испытания и регулировку всех марок топливных насосов высокого давления (ТНВД) автомобильных и тракторных двигателей с количеством секций до 12. Комплектация стенда по заказу дает возможность обслуживать ТНВД автомобилей и двигателей следующих марок: КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Motorpal, ЯМЗ, Tatra (PV8, PV10), Avia, Iveko, MAN, Mercedes-Benz, DAF, Ikarus (WSK, IPM, Bosch), БелАЗ (40 т, 110 т) с двигателями 8401, 8ДМ, В8РА, тепловозные двигатели Д-6, Д-12.

Стенд позволяет проводить испытания, а также регулировку параметров и характеристик:

• величина и равномерность подачи топлива секциями;

• частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора;

• частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива;

• давление открытия нагнетательных клапанов;

• угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и чередование подачи секциями ТНВД;

• угол действительного начала и конца впрыскивания топлива;

• характеристика автоматической муфты опережения впрыска

• испытание топливоподкачивающих насосов по производительности, максимальному разряжению на входе и давлению на выходе;

• испытание топливных фильтров на герметичность, nponycкную способность и гидравлическое сопротивление.

Стенд КИ-15706 предназначен для испытания и регулировки форсунок.

Комплект для измерения давления топлива - основной диагностический инструмент при исследовании гидравлической части устройств впрыска топливоподачи всех типов. С его помощью можно проверить работоспособность топливного насоса, фильтра, регулятора давления, дозатора топлива и др.

Поступающие в продажу комплекты различаются главным образом набором адаптеров, служащих для подключения к топливным системам автомобилей разных производителей. Выпускаются универсальные и специализированные комплекты, отличающиеся по цене. При выборе комплекта следует иметь в виду, что абсолютно универсальных наборов адаптеров не существует.

При покупке обращайте внимание на качество изготовления быстросъемных коннекторов, на наличие запорных золотниковых клапанов, позволяющих осуществлять подсоединение манометра к магистралям под давлением без пролива топлива. Большое значение имеет длина гибкого шланга манометра. Иногда приходится производить замеры давления, развиваемого насосом, на ходу. Для этого манометр закрепляют на ветровом стекле или размещают в салоне.

Измерители давления в системе подачи топлива. Измерение давления топлива в двигателях осуществляется с помощью тройника со шлангом, врезаемого с помощью хомутов в магистраль подачи топлива. Манометр подключается к тройнику, и измерение производится в режиме on-line. Давление измеряют при работающем двигателе. Установив частоту вращения коленчатого вала равной 2100 мин4 (максимальная подача топлива), определяют давление топлива до и после фильтра тонкой очистки топлива. Давление перед фильтром должно быть 0,12...0,15 МПа, а за ним - не менее 0,06 МПа. Если давление перед фильтром, развиваемое подкачивающим насосом, менее 0,08 МПа, насос заменяют. При давлении за фильтром менее 0,06 МПа следует проверить состояние перепускного клапана. Остановив двигатель, устанавливают на место рабочего клапана контрольный и, пустив двигатель, вновь измеряют давление за фильтром при максимальной подаче топлива. Если давление увеличилось, снятый клапан регулируют или заменяют, а если осталось прежним -- значит, засорились фильтрующие элементы тонкой очистки топлива. При равенстве или небольшой разнице давлений до и после фильтра тонкой очистки топлива его необходимо разобрать и проверить состояние уплотнений в фильтрующих элементах.