Обеспечение экологической безопасности

В настоящее время доля автомобильного транспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу России составляет в среднем 45 %, а в крупных городах — 80...90 %. По имеющимся данным от двигателей внутреннего сгорания в атмосферу вместе с отработавшими газами выбрасывается около 280 различных веществ и соединений, часть из которых имеет токси-ческое и канцерогенное действие. Последние представляют наибольшую опасность для окружающей среды. В число токсичных выбросов отработавших газов автомобилей входят оксид углерода (СО), диоксид азота (NO2), углеводороды (СН), сажа, альдегиды (НСОН), диоксид серы (SO2) и соединения свинца. Некоторые отработавшие газы могут образовывать в атмосфере новые вещества за счет фотохимических реакций. В урбанизированных районах автомобильный транспорт дает почти 100 % выбросов СО, 60 % — CH и NO^, 50 % — специфических и более 10 % — SO2, но нормированию в настоящее время подлежат лишь немногие из них (оксид углерода, углеводороды, оксид азота, дымность).

Особое место в загрязнении атмосферного воздуха отработавшими газами автотранспорта занимают полициклические углеводороды, в число которых входит канцерогенный бензо(а)пирен. Так, от дизелей наибольшее количество бензо(а)пирена выделяется при запусках и остановках двигателя.

Отходы, образующиеся от замены узлов, агрегатов и жидкостей на автотранспорте, еще более усугубляют эту картину. Ежегодно только легковой автотранспорт образует отходы в виде:

• выбывших из строя аккумуляторов — 8 млн шт. (замена один

раз в 3 года), или 80 тыс. т свинца;

• 190 тыс. т отработанных масел (две замены в год);

• 15 тыс. т лома масляных фильтров;

• 40 тыс. т охлаждающих жидкостей (замена один раз в 5 лет).

Экологические проблемы существенно влияют на экономику страны. Так, по данным Минтранса России, ежегодный экологический ущерб в стране от функционирования автомобильного транспорта оценивается в 4 —5 млрд долларов. При сохранении существующих тенденций в ближайшие годы этот ущерб увеличится еще на 30...40%.

В настоящее время в России большинство находящихся в эксплуатации АТС не соответствуют экологическим требованиям Правил ЕЭК ООН № 49-2, аналогичным европейской норме Евро-2. Этим нормам удовлетворяют лишь самые современные марки автомобилей.

Сократить выбросы вредных веществ призваны специальные технические регламенты, в част-ности регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» (Постановление Прави-тельства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609), введенный в действие 22 апреля 2006 г.

Согласно указанному техническому регламенту, с июля 2006 г. отечественными предприятиями прекращен выпуск для внутреннего рынка автомобилей, не соответствующих экологическим нормам Евро-2, а также запрещен ввоз иностранных автомобилей, имеющих характеристики ниже экологического класса Евро-2.

Серьезной проблемой, связанной с растущим парком автомобилей, является шумовое воздействие. Движение АТС формирует не только 80 % всех зон акустического дискомфорта городов, но и определяет максимальное превышение уровней шума над нормативными. Это связано главным образом с тем, что автотранспортные магистрали проходят в непосредственной близости от

жилой застройки.

В настоящее время уровень шума на городских улицах составляет 65...85 дБ [14, 28], причем наиболее характерным является уровень 70...75 дБ. Автотранспорт создает дискомфортные условия проживания в среднем для 30 % городского населения.

Опасность шумового воздействия усугубляется свойством человеческого организма накапливать акустические раздражения. Особенно вреден шум в сочетании с вибрацией.

Вклад в загрязнение окружающей среды от стационарных источников, находящихся на балансе АТП, достигает примерно 15...20%.

Таким образом, ПТБ предприятий автомобильного транспорта является одной из важнейших составляющих, влияющих на эко-логическую безопасность.

В структуре ПТБ наибольший негативный вклад в загрязнение окружающей среды вносят участки мойки автомобилей и образующиеся при уборочно-моечных работах сточные воды.

После проведения уборочно-моечных работ образуется сточная вода, загрязненная взвешенными веществами (песок, илистые и глинистые частицы) и нефтепродуктами (масла, бензин, консистент-ные смазки), которая требует обязательной очистки перед сбросом в водоем или канализацию.

Необходимость очистки сточных вод обусловила наличие на АТП трех отдельных систем внутренней канализации:

• бытовой — для отведения сточных вод от сантехнических при-боров (унитазов, умывальников, душей и др.);

• ливневой — для очистки ливневых и других стоков, поступающих с территории предприятия в общегородские или районные канализационные сети;

• производственной — для отведения производственных сточных вод (мойки автомобилей, мойки деталей и т.д.).

При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод, а также выбор места их спуска должны про-изводиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Технология очистки воды на АТП определяется характером образующихся загрязнений, а также конечной целью очистки (использование воды в замкнутом цикле, сброс в канализацию, сброс в водоем).

Существующие процессы очистки сточных вод на предприятиях автомобильного транспорта подразделяются на несколько этапов:

• извлечение песка и крупной взвеси;

• извлечение свободных нефтепродуктов;

• грубая очистка стоков от мелкой взвеси и эмульгированных нефтепродуктов до требований, предъявляемых при мойке автомобилей в случае многократного использования воды;

• глубокая очистка стоков до требуемых значений предельных концентраций загрязняющих веществ при сбросе их в канализацию или водоем;

• обезвоживание, складирование и утилизация выделенных загрязнений.

Для задержания крупных загрязнений применяется процеживание через решетки. Для выделения веществ, находящихся в воде в виде грубодисперсных примесей, используют отстаивание. Выделение относительно крупных (диаметром более 1 мм) минеральных частиц производится в песколовках и грязеотстойниках.

Очистку от мелкой взвеси, нефтепродуктов и поверхностно- активных веществ в настоящее время осуществляют механическими или физико-химическими (флотационными) методами. Флотационный метод очистки заключается в насыщении сточных вод воздухом под давлением и дальнейшем вскипании жидкости, при этом частицы загрязнения соединяются с пузырьками воздуха и извлекаются из воды переводом в пенный слой, который затем удаляется.

Механический метод очистки сточных вод состоит в отделении и удалении бензо-маслосодержащих частиц, отстое и фильтрации воды.

Широкое распространение на АТП получила установка механической очистки вод «Кристалл». Принцип действия установки основан на последовательной фильтрации сточных вод через устройства для задержания взвешенных частиц и выделения нефтепродуктов. В процессе работы установки сточные воды, образующиеся после мойки автомобиля, поступают в отстойник, в котором осаждается песок и крупная взвесь. Отстойник оборудован устройством пневматической очистки от осадка, с помощью которого происходит автоматическая очистка отстойника. Вода из отстойника подается насосом в фильтр. Часть воды из фильтра поступает на мойку автомобилей, а другая часть направляется на доочистку в блок вторичной очистки. Концентрация взвешенных веществ после очистки составляет 8 мг/л, нефтепродуктов — 3 мг/л. После очистки вода может быть повторно использована для мойки автомобилей или других технических нужд АТП либо сброшена в канализацию или открытые водоемы без нарушения нормального состояния биологической среды.

В целях обеспечения экологической безопасности и экономного использования воды для мойки автомобилей необходимо многоразовое применение воды в замкнутом цикле. Для этой цели требуется очищать воду до ее соответствия требованиям, обеспечивающим качественную мойку автомобилей

Система оборотного водоснабжения, как правило, включает в себя сборник-резервуар сточной воды, откуда она насосами подается в устройства для очистки от взвешенных частиц и нефтепродуктов. После очистки вода поступает в сборни к-резервуар чистой воды, из которого забирается насосами для расхода на мойку автомобилей.

Вода для повторного использования должна быть безвредной, не иметь неприятного запаха, не снижать качества уборочно- моечных работ, не вызывать усиления коррозии. Оборотное водоснабжение позволяет сократить расход водопроводной воды на 80...90%.

При проектировании производственных участков должны быть предусмотрены места сбора и накопления отходов, соответствующие установленным правилам накопления и порядку обращения с отходами. Допустимые значения предельного количества накопления отходов и условий складирования их на территории предприятия должны исключить захламление территории и загрязнение почвы, поверхностных и фунтовых вод вредными веществами, содержащимися в промышленных отходах.

При проектировании предприятий в целом определяются размеры санитарно-защитной зоны и разрабатывается комплекс мероприятий по ее организации и благоустройству, которые под-лежат утверждению в органах Роспотребнадзора.

Должны обеспечиваться нормативы по загрязнению воздуха отработавшими газами двигателей автомобилей, в результате производственных процессов, поверхностных вод сточными водами, а также по уровню шумового воздействия.

Ввод предприятия в эксплуатацию производится при условии выполнения в полном объеме всех экологических мероприятий, предусмотренных проектом и нормативными документами в области экологической безопасности.

Лекция №9(2 часа)

Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения АТП. Методология анализа состояния ПТБ (анализ действующего предприятия или зоны). Пути и методы реконструкции ПТБ.

Анализ показывает, что ПТБ существующих АТП не полностью обеспечивает возлагаемые на нее функции. Taк, в ряде АТП численность подвижного состава в 1,5-2 раза превышает численность, заложенную в проектных решениях. Это приводит к дефициту постов ТО и ТР, производственно-складских площадей, технологического оборудования. Кроме того, параметры элементов ПТБ, прежде всего геометрические, не соответствуют параметрам эксплуатируемого подвижного состава.

Большинство проектов, по которым построены АТП для грузовых автомобилей, рассчитано в основном на автомобили с карбюраторными двигателями грузоподъемностью 3-5 т при количестве автопоездов в общей структуре парка 25-30%. В настоящее время на этих предприятиях приходится проводить работы по ТО и ТР автомобилей грузоподъемностью 8, 10 и 12 т в основном с дизельными двигателями (МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), доля автопоездов возросла до 50-70% общей численности парка.

Совершенно очевидно, что размеры производственных зон и участков, рабочих постов и автомобилемест хранения, а также их размещение в зданиях и на территории предприятий не в состоянии удовлетворить потребностей нового подвижного состава.

Существенное влияние на требования, предъявляемые к элементам ПТБ, оказывает специализированный подвижной состав, получивший в последние годы широкое распространение. Так, на АТП для перевозки грузов розничной торговли резко увеличилась численность автомобилей-фургонов, автомобилей с изотермическими кузовами и рефрижераторов. Возросло количество автомобилей-самосвалов, цементовозов, панелевозов, автомобилей-самопогрузчиков и т.д. Увеличились габаритные размеры городских автобусов.

Таксомоторные предприятия в этом отношении избежали значительных изменений со стороны подвижного состава, поскольку легковые автомобили среднего класса с течением времени не претерпели существенных изменений габаритных размеров.

Совершенствование конструкции автомобилей, их агрегатов, узлов и систем вызывает необходимость модернизации производственных участков и рабочих постов, оснащения их новым технологическим оборудованием. Например, наличие гидромеханической коробки передач автобусов, применение на автомобилях электронной системы зажигания, усложнение конструкции приборов системы питания требуют организации на АТП соответствующих производственных участков.

Отдельно следует остановиться на газобаллонных автомобилях, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной или сжатый природный газ. Физико-химические свойства этих газов предъявляют к ПТБ автотранспортных предприятий специфические и жесткие требования, связанные не столько с технологическим оснащением, сколько с инженерным обеспечением, направленным на создание взрывобезопасных и пожаробезопасных условий эксплуатации зданий и сооружений.

В отличие от других типов подвижного состава для приема газобаллонных автомобилей на существующие АТП необходимо провести комплекс строительных и инженерно-технических мероприятий по приспособлению ПТБ. К ним относятся: устройство естественной вентиляции, аварийного освещения и автоматического контроля воздушной среды помещений. Кроме того, они затрагивают системы инженерного обеспечения производства – вентиляцию, канализацию, сигнализацию, энергоснабжение.

В настоящее время на АТП технологические процессы ТО и ТР подвижного состава не в полной мере соответствуют требованиям научно-технического прогресса. В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и способы их применения.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств механизации и инструмента. Но даже и при сохранении традиционной технологии процесс обновления существующего оборудования и оснащения предприятий недостающими моделями оборудования должен происходить постоянно и непрерывно.

Необходимость оснащения существующих предприятий оборудованием обусловлена многими факторами: это и моральный износ отдельных образцов, и физическое старение оборудования в результате длительной эксплуатации, и внедрение специального оборудования, обеспечивающего новые потребности производства.

Наличие на существующих АТП оборудования явно не удовлетворяет фактическим потребностям. Так, оснащенность технологическим оборудованием по стоимости составляет лишь 45-50%.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования приводят к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.

Существенное влияние на эффективность использования ПТБ оказывают такие факторы, в которых технические аспекты тесно взаимосвязаны с экономическими и социальными (уровень и система – оплаты труда, производительность труда рабочих, качество работ по ТО и ТР, санитарно-гигиенические условия труда, вредное влияние производства на окружающую среду).

До недавнего времени на автомобильном транспорте преобладал интенсивный путь развития ПТБ, заключающийся главным образом в осуществлении нового строительства и расширении автономных АТП. При этом АТП строились, развивались и функционировали разрозненно, изолированно и независимо друг от друга, каждое АТП осуществляло весь комплекс работ ТО и ТР, необходимых для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии. Характерным для этих АТП является необходимость наличия в них комплекса производственных участков, рабочих постов и технологического оборудования независимо от степени их загрузки. Такое положение приводит к неэффективному использованию ПТБ предприятий автомобильного транспорта (увеличению площадей производственно-складских помещений. По этой же причине не обеспечиваются въезд в здания и вывешивание на напольных подъемниках автомобилей-фургонов и спецподвижного состава.