Особенности разработки компоновочных планов производственных зданий
Выбирается вариант, наилучшим образом соответствующий принятой схеме организации технологического процесса, противопожарным и санитарным нормам, а также требованиям ОНТП 01-91.
подвижной состав или его часть хранятся в здании производственных помещений, зоны EO и TO-I следует размещать в помещениях, смежных с зоной хранения, кроме того должна быть обеспечена внутренняя связь между ними. Зоны ТО-2, TP и диагностирования автомобилей в этом случае также должны быть связаны с зоной хранения внутренними проездами.
Посты (линии) диагностирования автомобилей Д-1 и Д-2 в производственном корпусе необходимо размещать таким образом, чтобы на них автомобиль мог заехать из любой зоны АТП (стоянки, ожидания, ТО и Р) с минимальным числом маневров и перемещений. Эти же требования сохраняются при выезде автомобиля с указанных постов.
В АТП со списочным числом технологически совместимых автомобилей до 150 и при смешанном парке рекомендуется диагностирование всех видов (Д-1, Д-2) выполнять на одном посту-
При списочном числе автомобилей более 150 необходимо предусматривать отдельные посты Д-1 и Д-2, оснащенные соответствующим оборудованием (стендами для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес, балансировки колес регулировки фар и т. п.), диагностическими средствами для дольно-регулировочных работ. Пост Д-2 должен быть оснащен эффективной приточно-вытяжной вентиляцией, местным отсосом отработавших газов от двигателя (специальный гибкий шланг присоединяется к выхлопной трубе диагностируемого автомобиля).
Средства диагностирования грузовых автомобилей с прицепами и сочлененных автобусов размещают на проездном посту.
Габаритные размеры помещений зон диагностирования устанавливают с учетом размещения в них необходимого диагностического оборудования и с соблюдением нормируемых расстояний между оборудованием, оборудованием и элементами здания, между автомобилями и оборудованием (элементами здания) в зонах ТО и Р.
В зависимости от принятого метода обслуживания (поточный или универсальный) возможны различные варианты размещения постов в зонах обслуживания и ремонта. Расположение постов на поточной линии технического обслуживания проиллюстрировано на рис. 6.6.
Расстановка универсальных постов в зоне ТО и P зависит от вида и способа расстановки. Расстановка постов может быть односторонней (рис. 6.7, а, в), двусторонней (рис. 6.7, б, г), прямоугольной (рис. 6.7, а, б), косоугольной (рис. 6.7, в) и комбинированной (рис. 6.7, г). Посты могут быть тупиковыми и проездными. На тупиковых постах автомобилеместа располагаются только в один ряд. При выборе способа размещения тупиковых постов в зоне ТО и P следует иметь в виду, что при косоугольном их размещении уменьшается ширина проезда, необходимая по условиям установки автомобилей на посты.
Ширину проездов в зонах с тупиковыми постами ТО и P определяют графическим методом или с помощью шаблона, полагая, что автомобили заезжают на посты только передним ходом, с дополнительным маневрированием (однократным включением заднего хода). В процессе маневрирования при установке на посты автомобили не должны входить в защитные зоны стоящих на постах автомобилей, элементов здания и стационарного оборудования.
Габаритные размеры производственных зон и участков, в которые предусматривается въезд автомобилей, определяются с учетом нормируемых расстояний между автомобилями, автомобилями и элементами конструкций зданий и стационарного оборудования, приведенных в Приложении 5. По установленным габаритным размерам определяют площадь участков в соответствии с результатами технологического расчета, общую площадь здания __ с учетом размещения в нем производственно-складских помещений.
Каждый производственный участок в соответствии с характером и технологией выполняемых работ, с учетом противопожарных и санитарных требований ОНТП 01—91 желательно размешать в отдельном помещении.
Следующие виды работ ТО и Р подвижного состава на АТП рекомендуется выполнять в отдель-
ных, изолированных от других помещениях: моечные, уборочные и другие работы комплекса ЕО; постовые работы ТО-1, ТО-2, обшее диагностирование; агрегатные, слесарно-механические, электротехнические работы, работы по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря; испытание двигателей; ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей; ремонт аккумуляторных батарей; шиномонтажные и вулканизационные работы; кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочно- жестяницкие работы; окрасочные работы; кузовные работы.
Для окраски легковых автомобилей и автобусов в соответствии с технологией выполнения работ рекомендуется иметь три помещения: краскоприготовительное, окрасочное, сушильное.
Поскольку по противопожарным требованиям запускать двигатели автомобилей на окрасочном участке запрещается, окрасочное отделение для грузовых автомобилей и автобусов организуется на прямоточной линии, где автомобили перемещаются по постам с помощью тяговой цепи. Въезд автомобилей на участок должен осуществляться через наружные ворота, а если предусматриваются внутренние ворота — через тамбур-шлюз.
Проемы в стенах помещений для окрасочных работ, выполняемых в камерах, допускается закрывать воротами с пределом огнестойкости 0,6 ч без устройства тамбур-шлюзов. Окрасочный участок должен оборудоваться приточно-вытяжной вентиляцией с очисткой удаляемого из окрасочного помещения (камер) воздуха с помощью гидрофильтров.
Аккумуляторный участок крупных и средних АТП обычно состоит из нескольких помещений: помещения для ремонта аккумуляторов; кислотной; зарядной. В кислотной приготовляется, хранится и разливается электролит. В зарядной осуществляется зарядка аккумуляторов в специальных вытяжных шкафах. На небольших предприятиях зарядная и кислотная могут быть объединены.
Электротехнический, топливный, агрегатный и механический Участки, в которых выполняются наиболее точные работы, следует располагать по наружному параметру здания, чтобы обеспечить их боковым естественным освещением.
Механический и агрегатный участки размещают смежно, рядом со складом запасных частей и агрегатов и инструментально-раздаточной кладовой. В непосредственной близости с агрегатным участком желательно размещать участок мойки снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей перед поступлением их на агрегатный участок и склады. Агрегатный и выделенный в отдельное помещение моторный участок располагают рядом со специализированными постами по замене соответствующих агрегатов, шиномонтажный и вулканизационный участки — рядом со складом шин и постами по обслуживанию шин.
Кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий участки размещают смежно или в одном помещении и отделяют от других помещений несгораемыми стенами.
Посты или линии диагностики, имеющие тормозной стенд или стенд для проверки тягово-экономических качеств автомобиля и участок холодной и горячей обкатки двигателей, из-за наличия повышенного шума при работе стендов, рекомендуется располагать в отдельных изолированных помещениях.
В случае, если площадь помещения для отдельного вида работ составляет менее 10 м2, эти работы целесообразно совмещать с другими технологически однородными работами.
Технологически однородными считаются следующие виды работ:
• крепежные, регулировочные, диагностические, ремонтные, смазочные;
• слесарно-механические, агрегатные, электротехнические, топливные;
• сварочные, кузнечно-рессорные, жестяницкие, медницкие;
• кузовные.
На АТП должны также предусматриваться помещения для отдельного хранения каждой из следующих групп материальных ценностей:
• двигателей, агрегатов, узлов, деталей, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля (цветной металл и т. п.);
• автомобильных шин (покрышек и камер);
• смазочных материалов;
• лакокрасочных материалов;
• твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).
Двигатели, агрегаты, узлы, детали, материалы (кроме легко-воспламеняющихся и горючих жидкостей) и инструмент сменной потребности допускается хранить непосредственно в помещений постов ТО и P подвижного состава в кладовой, отгороженной перегородками из негорючих материалов без нормированного предела огнестойкости.
Склад смазочных материалов размещают поблизости от смачных постов линии обслуживания, обычно у наружных стен здания, для обеспечения удобства слива масел в емкости склада и непосредственного выхода наружу из помещения. В помещении для постов ТО и P автомобилей допускается иметь не более 5 м3 смазочных материалов при условии хранения их в наземных резервуарах вместимостью не более 1 м3 каждый. Насосные агрегаты для подачи масел из этих резервуаров можно размешать непосредственно в помещении зоны ТО и Р.
На компоновочном плане указывают габаритные размеры здания, величины шага колонн и пролетов, а также координатную сетку по колоннам для привязки производственных подразделений. На чертеже планировки производственного корпуса наносятся производственные, бытовые и складские помещения с условным изображением стен и перегородок, дверных и оконных проемов, колонн, лестниц, антресолей и подвалов, осмотровых канав с элементами их обустройства — траншей, тоннелей и выходов из них, рассекателей перед въездами на канавы, переходных мостиков, ограничительных упоров на канавах тупикового типа, перил, ограждающих траншеи и выходы из траншей и тоннелей. Должны быть показаны также конвейеры с приводной и натяжной станциями (на поточных линиях), напольные и канавные подъемники, подъемно-транспортное оборудование (мостовые краны, кран-балки, монорельсы, лифты, электротельферы с указанием их грузоподъемности), оборудование специализированных постов (диагностирования, замены агрегатов, окраски и сушки автомобилей).
На всех постах, независимо от их назначения (ожидания, ТО и Р, окраски и т.п.), условно изображают автомобилеместа соответственно габаритам автомобилей (автопоездов).
У наружных ворот здания указывается направление въездов и выездов АТС.
Компоновочные планы выполняются в масштабе 1 :400, 1: 200 или 1:100.
Пример выполнения компоновочного плана производственного корпуса представлен на рис. 6.8
На планировках производственных зданий и сооружений должно быть показано местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомобилей. Разбивочные оси зданий и сооружений наносят штрихпунктирными линиями с длинными штрихами и маркируют в кружках диаметром: 6 мм- для чертежей в масштабе 1': 400 и мельче, 8 мм — для чертежей в масштабе 1: 200 и крупнее.
Для маркировки разбивочных осей применяют арабские цифры и прописные буквы русского алфавита. Нумерацию элементов сетки начинают с левого нижнего угла здания и обозначают по шагу колонн арабскими цифрами, начиная с цифры 1, а по пролетам — заглавными буквами русского алфавита.
Внутри плана проставляют следующие размеры: привязка стен к разбивочным осям, привязка перегородок к разбивочным осям или к поверхности стен; размеры проемов во внутренних стенах и стационарных перегородках, привязка осей подкрановых путей и монорельсов к разбивочным осям, размеры и привязка подъемников и эстакад.
Разработка технологических планировок производственных зон и участков
Планировочные решения производственных участков разрабатываются после компоновки производственного корпуса и определения размеров участков и представляют собой план расстановки постов, стационарного технологического оборудования, подъемно-транспортного оборудования и производственного инвентаря в соответствии с технологическим процессом соответствующего участка, требованиям охраны труда (рис. 6.9).
На чертеже с помощью условных обозначений наносят посты обслуживания или ремонта с указанием автомобилемест, оборудование зон или производственных участков (осмотровые канавы, подъемники, станки, стенды, стеллажи, верстаки и т.п.), подъемно-транспортное оборудование с указанием его грузоподъемности и мощности электродвигателей, отмечают расстояние между оборудованием с привязкой к элементам здания (стенам, колоннам).
На планировках зон и участков необходимо указывать, используя принятые условные обозначения:
• строительные оси здания и расстояния между ними в соответствии с общим планом здания производственного корпуса, а также габаритные размеры зоны (участка). При этом конфигурация плана, наличие окон, входов и т. п. разрабатываемых зон и участков должны полностью соответствовать плану, приведенному на общей планировке производственного корпуса;
• привязку оборудования и организационной оснастки к строительным осям или элементам конструкции здания с таким расчетом, чтобы по данной планировке можно было произвести рас-становку и монтаж стационарного оборудования и оснастки;
• потребителей электроэнергии, воды, сжатого воздуха, места слива воды в канализацию и т.п. Рабочие места обозначают стороны расположения органов управления оборудованием. Технологическое оборудование изображается упрощенным
Контуром по габаритным размерам. Каждой единице оборудования присваивается номер по спецификации к чертежу. Нумерация осуществляется последовательно в порядке его размещения на чертеже слева направо и затем сверху вниз. Рядом с оборудованием условным знаком указывается место рабочего и места подсоединения к инженерным сетям.
Нормативы расстояний между различным оборудованием, а также между оборудованием и элементами здания приведены в Приложении 5.
. При размещении технологического оборудования, кроме нормируемых расстояний, указанных в Приложении 5, необходимо учитывать ширину проездов для доставки агрегатов, узлов, деталей, материалов к рабочим местам. Ширину проездов при грузоподъемности транспортных средств до 0,5 т и размера* груза (тары) до 800 мм принимают равной 2,2 м, при 1,0 т и Д° 1 200 мм — 2,7 м; до 3,2 т и до 1600 мм — 3,6 м
При размещении складского оборудования необходимо учитывать способ хранения (на площадках, стеллажах, поддонах, в штабелях, таре и т.п.), средства механизации подъемно-транспортных работ (краны, штабеллеры, ручные и механизированные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габаритные размеры хранимых Л транспортируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов.
Ширина проезда между стеллажным оборудованием определяется в зависимости от применяемых средств механизации подъемно-транспортных работ, их габаритных размеров, радиуса поворота с учетом габаритов транспортируемых изделий. минимальная ширина прохода между стеллажным оборудованием составляет 0,8 м.
Планировка производственных зон и участков выполняется в масштабе 1: 25 (1: 20) или 1 : 50 (1: 40).
