11.1.3. Особенности устройства и технические возможности современных автомобильных коленчатых подъемников и автолестниц тяжелого типа

Принцип работы автоподъемника заключается в подаче люльки в любую точку пространства в зоне поля движения (рис. 11.19).

Управлять движением можно из люльки или с помощью пульта на поворотном основании.

Перемещение люльки достигается путем:

• технологического выдвигания колен;

• их шарнирного перемещения в вертикальной плоскости;

• поворота относительно вертикальной оси (рис. 11.20).

Рис.11.19. Поле движения коленчатого Рис. 11.20. Схема подъемника АКП-30 (Bronto Sky-lift 330) маневрирования АКП

Наиболее существенные конструктивные отличия АКП от АЛ:

• комплект колен соединен шарнирно, хотя сами колена могут состоять из нескольких телескопически соединенных звеньев;

• обязательное наличие люльки;

• стационарно проложенные водопенные коммуникации, со­стоящие из телескопически соединенных трубопроводов;

• сдвоенные органы управления, расположенные как на плат­форме, так и в люльке;

• на люльке устанавливается монитор, обеспечивающий управление лафетным стволом (гребенкой с ГПС) как вручную, так и дистанционно с панелей управления (привод - электрогид­равлический).

В настоящее время на вооружении подразделений МЧС находится более 30 АКП. Наибольшее распространение получили 30-метровые АКП фирмы «Bronto Sky-lift» (Финлян­дия), как правило, на шасси КамАЗ-53213 (рис. 11.21, 11.22).

Рис. 11.21. Автомобильный коленчатый подъемник Bronto Sky-lift на шасси Magirus

Рис. 11.22. Автомобильный коленчатый подъемник

АКП-30(53213)

Автолестницы тяжелого типа. К данному типу относятся АЛ с высотой подъема более 45 м. На вооружении подразделе­ний МЧС находится автолестница такого типа - АЛ-50 на шасси Magiras («Ивеко») производства ФРГ (рис. 11.7). Автолестницы тяжелого типа применяются для обслуживания зданий и соору­жений высотой до 16 этажей.

Устройство автолестниц большой длины аналогично устрой­ству рассмотренной АЛ-30(131)ПМ-506В, однако имеются сле­дующие отличия:

• шасси автомобилей снабжены дизельными двигателями;

• комплект колен состоит из шести единиц;

• имеется лифт, позволяющий поднимать и опускать одновременно два человека со скоростью 1 м/с.

Аналогичные автолестницы выпускаются в России (ОАО «Пожтехника»): АЛ-50(53229) (рис. 11.8), АЛ-62(815) (рис. 11.9).

11.1.5. Обеспечение эксплуатации автолестниц и коленчатых подъемников (применительно к ал-30(131))

Особенности подготовки водителей. К эксплуатации АЛ и АКП допускаются лица:

• прошедшие специальную первоначальную подготовку в учебных заведениях МЧС или на заводе-изготовителе;

• имеющие удостоверение на право работы на АЛ (выдается аттестационной комиссией гарнизона МЧС).

Особенности технического обслуживания.

Нормальная работа АЛ нарушается при неравномерно вытя­нутых тросах, поэтому необходимо периодически регулировать их длину, ежемесячно смазывать канатной мазью, заменять трос при обрыве более чем одной проволоки на участке 100 мм.

Необходимо:

• периодически подтягивать контакты в клеммных соединениях;

• следить за наличием и качеством масла в гидросистеме. Уровень масла проверяется щупом в баке. Замена масла произ­водится через 100 ч в начале эксплуатации, в дальнейшем - че­рез 500 ч работы;

• не реже одного раза в три месяца очищать фильтры гидро­системы;

• выполнять регулировку разгрузочно-предохранительного клапана (по достижению максимального давления в системе).

Техническое освидетельствование и эксплуатационные испытания АЛ. Техническое освидетельствование АЛ прово­дится 1 раз в год специальной комиссией гарнизона МЧС (при ТО-2). Результаты записываются в формуляр.

При освидетельствовании контролируется техническое со­стояние путем внешнего осмотра и проверки механизмов и систем.

В процессе эксплуатации автолестницы периодическому оп­ределению, измерению, регулированию и настройке подлежат: время проведения маневров; рабочее давление в гидросистеме; границы поля движения.

В процессе эксплуатации автолестницы подлежат эксплуата­ционным испытаниям: перед постановкой в боевой расчет; после хранения более 24-х месяцев; 1 раз в 3 года.

В ходе эксплуатационных испытаний проводятся:

1) контроль усилий на рычагах управления; уровня звука и концентрации окиси углерода в рабочей зоне оператора; вибрации сиденья опе­ратора;

2) статические испытания в соответствии со схемой, пока­занной на рис. 11.23. Испытания проводятся в два этапа.

Первый этап: величина нагрузки Р = 100 ± 10 кг в те­чение 2 мин.

Второй этап: величина на­грузки Р = 160+ 10 кг в тече­ние 5 мин.

Рис. 11.23 Схема статического испыта­ния автолестницы

После испытаний не допус­каются остаточные деформа­ции в коленах лестницы более 10 мм.