9.2.6. Дополнительные трансмиссии

Дополнительная трансмиссия пожарных автоцистерн служит для передачи крутящего момента от двигателя к пожарному на­сосу с помощью кинематически связанных между собой меха­низмов и агрегатов. Она состоит из коробки отбора мощности, корданных и промежуточных валов, промежуточных опор и систем управления. В зависимости от особенностей применяемого (базового шасси, а также места установки пожарного насоса конструктивное исполнение дополнительных трансмиссий может иметь четыре основных варианта (рис. 9.10).

9.10. Схемы дополнительных трансмиссий: а, б, в, г - соответственно 1-й - 4-й варианты: 1 - двигатель; 2 - сцепление; 3 - рычаг включения коробки отбора мощности (ком); 4 - ком; 5 - карданный вал;

6 - опора; 7 -промежуточный вал; 8 - пожарный насос; 9 - коробка передач; 10-раздаточ­ная коробка

Анализ указанных схем дополнительных трансмиссий по­жарных цистерн показывает, что установка КОМ на коробке пе­редач согласно 1-му и 2-му вариантам делает конструкцию более компактной, позволяет включать насос при движении авто­мобиля. Наиболее удобная в работе и экономичная в из­готовлении схема дополнительной трансмиссии по 2-му варианту, когда пожарный насос расположен в средней части авто­мобиля. Однако расположение КОМ на коробке передач и раздаточной коробке требует постоянного контроля и регулирования параметров зацепления зубчатых колес, частого выполнения кре­пежных работ по затяжке винтов крепления КОМ. Коробки отбора мощности, выполненные в виде отдельного агрегата (3-й вариант), не име­ют указанных недостатков, но необходим большой объем работ при изготовлении дополнительных кронштейнов и опор, металлоемки.

9. 2.6. Коробки отбора мощности и дополнительные трансмиссии

КОМ-68Б наиболее часто применяется в дополнительной трансмиссии пожарных автомобилей. Она конструктивно объединена с механизмом переключения передач (рис. 9.11). КОМ состоит из чугунного корпуса, оси, промежуточной и ведомой шестерен, первичного и вторичного валов, зубчатой муфты 8, подшипников, сальника фланцевой муфты 13.

Промежуточная шестерня находится в постоянном зацепле­нии с шестерней первичного вала коробки передач, вращается на конических роликоподшипниках, установленных на оси. Для включения КОМ рычаг необходимо повернуть «на себя», ползун с вилкой переместится вперед, соединяя муф­той вторичный и первичный валы. Муфта в крайних положениях фиксируется стопорным устройством на ползуне, тем самым ис­ключая самопроизвольное включение и выключение КОМ. Конструктивное исполнение КОМ позволяет включать привод по­жарного насоса как при движении автомобиля, так и в стацио­нарном режиме работы.

Рис. 9.11. Коробка отбора мощности КОМ-68Б: 1 - ползун переключения пере­дач; 2 - корпус; 3 - рычаг переключения передач; 4 - вилка включения КОМ; 5 - шестерня первичного вала; 6, 7 - шарикоподшипники; 8 - зубчатая муфта; 9 - вторичный вал; 10 - прокладка КОМ; 11 - крышка; 12 - сальник; 13 - фланцевая муфта; 14 - рычаг; 15 - вилка переключения передач; 16 - шес­терня; 17 - конический роликоподшипник; 18 - ось шестерни; 19 -упорный фланец; 20 - первичный вал; 21 - ползун включения КОМ