13.1.2.Типовые схемы индексации

Типоразмерный ряд автомобильных кранов — ряд машин, раз­личающихся значением главного параметра, которым является их грузоподъемность на наименьшем вылете. На основе предпочти­тельных чисел по ГОСТ 1575 — 87 принят типоразмерный ряд ав­томобильных кранов грузоподъемностью 6,3; 7; 9; 10; 12,5; 14; 15; 16; 20; 22,5; 25; 30; 32 т. Определяющим ограничением для назначе­ния грузоподъемности крана конкретного типоразмера являются нагрузка на ось шасси (осевая масса), на которое устанавливается автомобильный кран, и допустимая устойчивость против опроки­дывания.

Из имеющегося типоразмерного ряда автомобильных кранов реально может быть образовано четыре размерные группы: 2-я — краны грузоподъемностью 6,3...8 т (краны 1-й размерной группы грузоподъемностью 3...5 т сняты с производства), 3-я — краны грузоподъемностью 10... 15 т, 4-я — краны грузоподъемностью 16...22,5 т и 5-я — краны грузоподьемностью 25...35 т.

Всем автомобильным кранам в группе стреловых самоходных кранов общего назначения присваивается индекс, состоящий из букв КС (кран стреловой самоходный) и четырех-пяти цифр, из которых первая цифра обозначает номер размерной группы в ряду грузоподъемности машин, вторая — тип ходового устрой­ства, третья — исполнение подвески стрелового оборудования, четвертая — порядковый номер модели. Буквы, цифры и индексы, стоящие после цифр номера модели, обозначают очередную модернизацию.

Например, индекс КС-35715-1 расшифровывается следующим образом: 3 — 3-я размерная группа (грузоподъемность 15 т), 5 — кодовое устройство в виде шасси грузового автомобиля, 7 — жест­кая подвеска стрелового оборудования (телескопической стрелы), 15 — порядковый номер модели крана, 1 (-1) — первая модернизация модели.

Характеристики типоразмерных рядов автомобильных кранов состоят из основных параметров и грузовысотных показателей.

К основным параметрам автомобильных кранов относятся:

грузоподъемность; вылет; вылет от ребра опрокидывания; высота подъема; глубина опускания крюка; скорость подъема (опускания) груза; скорость посадки; ча­стота вращения; время изменения вылета; транспортная скорость; общая (эксплуатационная) масса крана; максимальная осевая нагрузка; среднее давление выносной опоры на основание; минимальный радиус поворота крана; преодолева­емый уклон пути; мощность силовой установки.

13.2. Устройство автомобильных кранов Устройство автомобильных кранов рассмотрим на примере автомобильного крана кс-2571а (рис. 13.1).

Рис. 13.1. Общий вид крана КС-2571А с основной стрелой (а) и с гуськом (б):1 — базовое шасси с кабиной водителя; 2 — стойка поддержки стрелы; 3 — крюковая обойма; 4, 5 — головная и корневая секции телескопической стрелы соответственно ; 6 — гидроцилиндр подъема стрелы; 7 — кабина машиниста; 8 — грузовая лебедка; 9 — противовесная консоль; 10 — капот; 11 — поворот­ная рама; 12, 16 — выносные опоры; 13 — механизм блокировки задней подвес­ки шасси; 14— ОПУ; 15 — нижняя опорная рама; 17— гидробак

Кинематическая схема крана (рис. 13.2) объединяет в блок-моду­ли коробку передач К, редуктор отбора мощности Р и гидронасос 4, карданные валы 16, 17, механизм поворота П и гидромотор 8, гидроцилиндр подъема стрелы 5, механизм (гидроцилиндр) 13 выдвижения секций стрелы, грузовую лебедку Л с гидромото­ром 15.

Рис. 13.2. Кинематическая схема крана КС-2571А: 1- каретка; 2 — шестерни; 3, 6, 7, 9, 11 — зубчатые колеса; 4 — гидронасос; 5 — гидроцилиндр подъема стрелы; 8, 15 — гидромоторы; 10 — ведущее колесо; 12 — зубчатый венец ОПУ; 13 — механизм выдвижения секций стрелы; 14 — редуктор; 16, 17 — карданные валы; 18 — двигатель ЗИЛ-130; /— входной вал; II, V, VIII— промежуточные валы; — промежуточный вал; III— вал гидронасо­са; IV — вал первой ступени; VI, IX — выходные валы; VII — первичный вал редуктора; К — коробка передач; Л — грузовая лебедка; П — механизм поворо­та; Р — редуктор отбора мощности

В кинематической схеме предусмотрена возможность с по­мощью двигателя базового шасси приводить в действие гидрона­сос крана на неповоротной части крана. При включении пятой передачи коробки передач К, сблокированной с двигателем 18 шасси через карданный вал 17 и входной вал 1редуктора отбора мощности Р, вращается подвижная на входном валу 1 каретка 7 с двумя зубчатыми венцами. При зацеплении с шестерней 2 ка­ретка 1 передает крутящий момент на зубчатое колесо 3, жестко установленное на конце гидронасоса 4. Когда каретка 1 переме­щается вправо, она выходит из зацепления с шестерней 2 и дру­гим своим венцом входит в зацепление с венцом выходного вала редуктора Р. В результате крутящий момент через карданный вал 16 передается на задний мост базового шасси.

В неповоротной части в качестве ходового устройства крана использовано шасси ЗИЛ-130-80 с определенными переделками: топливный бак с фильтром-отстойником перенесены вперед по ходу машины; глушитель переставлен вперед на буфер с выхлопом вправо; место запасного колеса определено с тыльной стороны на раме над буксирным устройством; карданная передача выполнена в виде двух отдельных карданных валов 16, 17; в кабине машини­ста установлены дополнительный рычаг включения редуктора от­бора мощности, выключатель электропитания с сигнальной лам­пой, устройство блокировки педали тормозов.