12.2.3. Аварийно-спасательные автомобили тяжелого типа
Аварийно-спасательные автомобили тяжелого типа отличаются большой полной массой (15—16 т) и соответственно большой полезной грузоподъемностью, позволяющей доставлять к месту ЧС самый разнообразный инструмент и оборудование.
Как правило, на данный тип АСА устанавливается грузоподъемный кран с гидравлическим приводом, позволяющий выполнять работы по разборке строительных конструкций, поднятию и перемещению грузов, оказанию технической помощи при авариях автотранспорта.
Кран состоит из стояка и трех шарнирно-соединенных колен (звеньев). Благодаря такой конструкции он компактен в сложенном положении и лишь незначительно увеличивает длину автомобиля.
Аварийно-спасательные автомобили тяжелого типа производятся как в странах Европы (рис. 12.9), так и в России (рис. 12.10).
Р
ис.
12.9. Аварийно-спасательный автомобиль
фирмы Rosenbauer
-SRF-Bergomatic
Рис. 12.10. Аварийно-спасательный автомобиль АСА-20(4310)ПМ-523
Все оборудование и оснащение АСА-20(4310)ПМ-523 размещено на шасси, крыше и в отсеках с правой и левой сторон автомобиля.
12.2.4. Автомобили технической службы
С помощью специального оборудования автомобилей технической службы выполняются следующие работы: удаляется дым и подается в помещение свежий воздух; вскрываются стены; разбираются завалы; освещается место пожара или аварии; оказывается помощь машинам, попавшим в аварию.
Автомобили технической службы (рис. 12.11, 12.12) изготовлены на шасси трехосных автомобилей повышенной проходимости. С правой и левой сторон кузова имеются отсеки для размещения прожекторов, электрических кабелей, пневмошлангов, бензомоторных и электрических пил, пневмоинструмента, дымососов и рукавов к ним.
Рис. 12.11. Автомобиль технической службы АТ-3(131)Т2
Рис. 12.12. Схема
размещения оборудования автомобиля технической службы АТ-3(131)Т2; 1 - крюковая подвеска; 2 - канат; 3 - стрела крана; 4 - ресивер; 5-башенный механизм; 6 - поворотное основание; 7 - опорное основание; 8 - аутриггер; 9 - холодильник; 10 - компрессор; 11 - муфта; 12 - генератор; 13 - редуктор; 14 - коллектор раздачи
Привод компрессора и генератора осуществляется от двигателя через коробку отбора мощности и редуктор, который распределяет мощность двигателя между компрессором и генератором. Допускается одновременная работа компрессора и генератора. Кинематическая схема силовой передачи АТ-3 показана на рис. 12.13.
Рис.
12.13. Кинематическая схема силовой
передачи АТ-3: 1 - коробка передач; 2 -
коробка отбора мощности; 3 - карданный
вал привода редуктора; 4 - ведущий вал
редуктора; 5, 9,18 - шестерни; 6 - ось; 7, 17, 20
- зубчатые колеса; 8 -вал
привода генератора; 10 - муфта переключения;
11 - рукоятка включения; 12
- клиноременпая передача привода
генератора; 13 - генератор; 14 - вал привода
компрессора; 15 - муфта; 16 - компрессор;
19 - промежуточный вал; 21-карданный
вал привода ведущего моста