17. Методы изучения транспортной подвижности населения

Для получения информации о потребностях в перевозках используют три группы методов.

Отчетно – статистические методы основаны на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозкам. Практическое их применение ограничено наличием учетных показателей. Эти методы являются основными при обследованиях, проводимых на междугородных и международных маршрутах, поскольку действующая там билетная система обеспечивает порейсовый учет корреспонденции. В городах отчетно-статистические методы дают информацию jоб бщем объеме перевозок пассажиров, распределение часовой выручки автомобилей-такси.

Экспериментальные методы основаны на обследованиях, проводимых по разработанным программам, методикам и правилам. Эти методы являются основными для обследования входов – выходов и межрайонных корреспонденций на внутригородских и пригородных маршрутах.

Расчетно-аналитические методы основаны на использовании моделей пассажирообразования пассажиропоглащения, моделях прогноза показателей, характеризующих потребности в перевозках. Данные методы при их непосредственном применении не обеспечивают требуемой точности информации с точки зрения качественной организации перевозок. Область их применения – уточнение и корректировка данных, полученных при проведении обследований. Расчетно-аналитические методы использут также для ориетировочного задания потребностей в перевозках при анализе вновь разрабатываемых методов организации перевозок на стадии разработки и настройки моделей решения задач организации перевозок.

Транспортные обследования преследуют различные цели. Базисные обследования проводят примерно каждые 10 лет для корректировки комплексных транспортных схем городов. Обследования мерайонных корреспонденций следует проводить не реже 1 раза в 5 лет для корректировки маршрутной системы. Текущие обследования проводят на отдельных маршрутах не реже 2 раз в год для корректировки распределения маршрутов подвижного состава и расписания движения.

Объем перевозок по перегонам маршрута (наполняемость на перегонах) определяют одним из экспериментальных методов: глазомерным, силуэтным, весовым.

Глазомерный метод применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму. Находясь на наиболее пассажиронапряженном перегоне маршрута, водитель на глаз оценивает наполнение автобуса пассажирами и выставляет соответствующие баллы: 1 – заняты до половины мест для сидений, 2 – заняты в основном все места для сидений; 3 – заняты все места для сидений и до половины мест для проезда стоя, 4 – автобус заполнен полностью, но посадка еще возможна, 5 – автобус переполнен, наблюдаются отказы в посадке. Недостатком данного метода является тенденция некоторого завышения заполнения автобуса. Достоинство заключается в отсутствии значительных затрат на получение информации.

Силуэтный метод используется при обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута. Прошедшие предварительную подготовку учетчики визуально оценивают наполнение автобуса «на просвет» на основе силуэтов шести видов. соответствует следующее наполнение автобусов: 1- предельное наполнение автобуса из расчета 8 пасс. и более на 1 м 2 площади пола салона; 2 - наполнение, соответствующее нормативу 5 пасс. на 1 м 2 площади пола салона; 3 - наполнение среднее между тем, которое соответствует 2 и 4 силуэтам; 4 - места для сидения полностью заняты; 5 - занято около 2/3 мест для сидения; 6 - занято не более 1/3 мест для сидения.

Обработка данных заключается в определении фактического числа пассажиров.

Весовой метод подсчета наполнения салона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса. Датчики формируют сигналы, пропорциональные массе пассажиров, находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70кг.

Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остановочным пунктам определяют экспериментальными методами табличным или автоматизированным.

Табличный метод может применяться в двух вариантах: обследование проводится в автобусах или на остановочных пунктах. Преимущественно проводят обследование в автобусах. Во время обследования учетчики располагаются около дверей автобуса и заполняют специальную табличную форму. На каждом остановочном пункте учетчик подсчитывает число вышедших и вошедших пассажиров и делает в форме соответствующую запись. Наполнение автобуса Нi на каждом nepeгoнe с номером i определяют по окончании рейса на основании учетных данных:

Н_i=Н_{i- l} +П_i-В_i где Н_{i- l} - наполнение на перегоне, предшествующем i. На первом перегоне эта величина равна 0; Пi и Вi - соответственно число пассажиров, севших в автобус (посадки) и вышедших из нeгo (высадки) на остановочном пункте, расположенном в начале перегона.

Автоматизированный метод обеспечивает снижение тpyдoeмкости и стоимости обследования пассажиропотоков, повышение оперативности получения информации на основе использования автоматических регистраторов пассажиропотока. Регистратор coстоит из датчиков, фиксирующих вход и выход пассажиров, блока регистрации данных и блока питания, подключаемого к бортовой электросети автобуса. Применяют датчики контактного типа (нажимные педальные, смонтированные на ступенях) и бесконтактного (инфракрасные и ультразвуковые). Определение направления движения пассажира (вход или выход) обеспечивает логическое устройство блока регистрации, которое анализирует порядок поступления сигналов от датчиков, расположенных в два ряда в каждом дверном проеме.

Межостановочные корреспонденции на маршруте определяют одним из экспериментальных методов опросным, талонным или расчетно-аналитическим на основе данных о посадках и высадках пассажиров по остановочным пунктам маршрута.

Опросный метод обеспечивают учетчики, располагающиеся в автобусах у каждой двери. Они опрашивают вошедших пассажиров: до какой остановки они едут, совершают ли при поездке пересадки и на какие маршруты. Данные о межостановочных корреспонденциях вносят в таблицу. Опросный метод применим при небольшом числе остановочных пунктов на маршруте (10...12) и при незначительной интенсивности потока садящихся в автобус пассажиров (5...8 пассажиров за интервал движения). В противном случае наблюдается искажение информации вследствие неполного учета, и возникают задержки автобусов на остановках из-за замедления процесса пассажирообмена.

Талонный метод основной при определении межостановочных корреспонденций. Каждому пассажиру при посадке вручают специальный талон, сдаваемый учетчику при выходе из автобуса. При обследовании учетчики размещаются в автобусе у каждой двери. При интенсивном пассажирообмене в часы пик на каждую дверь (двухпутную) могут потребоваться два учетчика.

Талоны изготовляют двух цветов соответственно направлениям движения. Нумерованные талоны учетчик выдает пассажирам по порядку номеров, а по окончании посадки на каждом

остановочном пункте записывает номер последнего выданного талона. Сданные пассажирами талоны сортируют по остановочным пунктам. В результате обработки информации получают межостановочные корреспонденции на маршруте.

Расчетно – аналитический метод позволяет рационализировать объем обследования корреспонденций. Достоверную картину коpреспонденции обеспечивает обследование только всех выполняемых рейсов автобусов. Сократить число обследуемых корреспонденций можно за счет определения части корреспонденций pacчетным путем по системе уравнений:

В последнее время разработаны методы организации перевозок пассажиров на маршрутах (распределение автобусов по маршрутам и формирование скоростных и экспрессных сообщений), не требующие знания межостановочных корреспонденций. Вместо этого используются данные о входе-выходе пассажиров по остановочным пунктам маршрута.