39. Маршрутизация перевозок и исходные данные для ее разработки. Эффективность организации отправительских маршрутов

Самым эффективным способом организации вагонопотоков является маршрутизация перевозок. Она позволяет ускорить доставку грузов, сократить потребность в рабочем парке вагонов, освободить попутные станции от дорогостоящей работы по переработке вагонов, а значит,— сократить эксплуатационные расходы в перевозочном процессе.

Маршруты различают:

􀂃 по условия организации с мест погрузки;

􀂃 по назначению;

􀂃 по условиям обращения.

По условиям организации с мест погрузки выделяют маршруты:

- отправительские - погружены одним или несколькими грузоотправителями на одном подъездном пути

- ступенчатые - погружены разными грузоотправителями на одной или нескольких станциях участка

- с маршрутной базы - формируются на станции, выделенной в качестве заадресовочной для однородных грузов, поступающих с нескольких станций грузообразующего района.

По назначению выделяют маршруты:

- прямые - на одну станцию выгрузки одному или нескольким получателям

- в распыление - с грузами для разных станций участка с подборкой вагонов и для станций заадресовки грузов разными получателям

По условиям обращения маршруты бывают:

- кольцевые с постоянным составом - после выгрузки возвращаются на ту же станцию под повторную погрузку

- кольцевые с переменным составом - после выгрузки возвращаются на станцию погрузки при таком же

числе и типе вагонов, но при необходимости вагоны могут заменяться аналогичными

Качество организации маршрутизации оценивается таким показателем, как уровень маршрутизации,

где Qм — масса грузов, отправленных в маршрутах;

Q — общая масса отправленных грузов.

Но гораздо целесообразнее в качестве основного показателя уровня маршрутизации брать отношение,

где Lм — средняя дальность следования грузов в отправительских маршрутах, км;

L — средняя дальность следования грузов, км.

Эффективность организации отправительских маршрутов

Для включения в план отправительской маршрутизации назначение маршрутов должно удовлетворять следующим условиям:

􀂃 суммарный суточный объем погрузки должен быть не менее длины состава(m_м);

􀂃 суммарная суточная выгрузочная способность у всех получателей должна быть не менее длины состава (m_м);

􀂃 между станциями погрузки и станцией назначения маршрута должно быть не менее одной технической станции, на которой планом формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения;

􀂃 если маршрут формируется или расформировывается на подъездном пути, то станция примыкания от этой работы освобождается.

При соблюдении указанных необходимых условий назначение проверяется еще по условию, состоящему в том, чтобы дополнительные затраты вагоно-часов на станции погрузки ΔЭп и на станции выгрузки ΔЭв не превышали экономии в пути следования ΔЭ , т. е. ΔЭп + ΔЭв m ΔЭ . Используя расходные ставки, это условие можно записать в денежном выражении, с учетом стоимости 1 вагоно-часа, 1 локомотиво-часа и 1 бригадо-часа.

Если назначение не удовлетворяет данному условию, его присоединяют к выделенному более дальнему маршрутному назначению.

УЭРиКП