Ген план

65. Суть диспетчерского руководства. Алгоритм управления транспортными объектами

На промышленном железнодорожном транспорте как и на магистральном, имеется диспетчерская система оперативного руководства железнодорожными перевозками. Суть диспетчерской системы заключается в сосредоточении оперативного руководства поездной, маневровой и грузовой работой в ведении штата диспетчеров. Если позволяет объем работы, предпочтительнее сосредоточивать руководство в руках одного диспетчера смены. При большем объеме работы штат диспетчеров увеличивается, однако в основном сосредоточение оперативного руководства должно сосредоточиваться в руках одного руководителя. Диспетчер обладая информацией о ходе технологического процесса, имея технические средства двусторонней связи, может с полным знанием обстановки принимать необходимые решения для предотвращения возможных затруднений в работе транспорта.

На диспетчера промышленного железнодорожного транспорта предприятия возлагаются следующие основные обязанности: 1) обеспечение бесперебойной работы производственных цехов путем выполнения сменных планов снабжения порожняком и развоза груженых вагонов; 2) рациональное использование подвижного состава МПС и заводского парка; 3) обеспечение безопасности поездного движения и маневровой работы; 4) составление текущих планов работы, обеспечение передачи необходимой информации на станцию примыкания и станцию железнодорожного цеха пред­приятия; 5) руководство и контроль за выполнением технологиче­ского процесса работы транспорта и единой технологии работы со станцией примыкания.

Для выполнения перечисленных задач диспетчер обеспечивает выполнение организационного и регулировочных мероприятий, основными из которых являются: 1) ускорение (в случае необходимости) подачи вагонов под грузовые операции; 2) ускорение грузовых операций за счет выделения дополнительного штата грузчиков и механизмов; 3) выделение дополнительных локомотивов; 4) использование (в случае острой необходимости) резерва вагонов; 5) обеспечение своевременной подачи порожняка под погрузку из числа разгруженных вагонов или прибывших в порожнем состоянии со станции примыкания; 6) изменение маршрутов следования вагонопотоков; 7) изменение плана формирования поездов; 8) отмена или назначение дополнительных маневровых передач.

Структура диспетчерского руководства

В зависимости от объема и характера перевозок, протяженно­сти и конфигурации путевого развития применяются различные схемы оперативного руководства. На предприятиях с небольшим объемом работы диспетчерское руководство осуществляет один маневровый диспетчер, который непосредственно руководит ра­ботой составительских бригад, дежурных стрелочных постов и мастера погрузки и выгрузки (рис. 22.1, а).

При одновременной работе более трех локомотивов маневровый диспетчер основное внимание уделяет оперативному планированию, расформированию и формированию поездов и передач, обеспече­нию погрузки и выгрузки, а непосредственно приемом, отправлени­ем и пропуском поездов, маневровых передач и локомотивов зани­мается дежурный по станции. В помощь маневровому диспетчер могут назначаться оператор, а дежурному по станции (посту) —-оператор и сигналист.

Оператор маневрового диспетчера может вести оперативный учет размещения вагонов на подъездном пути. Оператор дежурно­го по станции цехов на …число … месяца … г. заполняет бланки предупреждений, разрешений, за­полняет журнал и др. Сигналисты при некоторых видах централи­зации управления стрелками и сигналами по заданию дежурных по станции готовят маршруты следования и открывают маневровые и поездные светофоры.

В железнодорожных цехах, имеющих грузооборот 3...6 млн. т/год, протяженность путей 30...50 км, 5...10 локомотивов и 100...200 вагонов, диспетчерское руководство возглавляет начальник смены (рис. 22.1, б). Ему подчиняются один или несколько дежурных по станциям и маневровых диспетчеров.

На крупных машиностроительных заводах и металлургических заводах с неполным циклом производства диспетчерское руковод­ство организуется по схеме, приведенной на рис. 22.1, в. Диспет> черский аппарат имеет в этом случае в зависимости от объема ра­возок для руководства перевозками расплавленного чугуна, шлака, слитков и изложниц. При большом объеме перевозок диспетчеры специализируются по руководству перевозок с вагонами общесете­вого и заводского парка. В процессе работы начальник смены под­держивает контакт и решает оперативные вопросы с диспетчером.

На крупных металлургических заводах система диспетчерского руководства значительно усложняется. На рис. 22.2 приведена схема диспетчерского руководства для металлургического завода с грузооборотом более 60 млн. т/год, имеющего длину железнодо­рожных путей свыше 250 км, рабочий парк локомотивов более 70 и вагонов более 1000.

По этой схеме диспетчеры кругов управляют работой транспор­та через районных диспетчеров, а районные диспетчера — через маневровых диспетчеров и дежурных по станциям. На металлур­гических заводах могут выделяться диспетчеры специальных пере­завода и дежурным (или маневровым диспетчером) станции при­мыкания.

Работа диспетчеров на угольных и рудных карьерах имеет свои особенности. Если поездопотоки, направленные в карьер и из карьера, следуют по путям одной главной траншеи или пересека­ются, то независимо от объема работы движением руководит по­ездной диспетчер. В обязанности диспетчера входит регулирование движения локомотивосоставов, обеспечивающее ритмичную их по­дачу под погрузку к экскаваторам и под выгрузку на обогатитель­ную фабрику и в отвалы. В некоторых случаях полезные ископае­мые грузятся в вагоны МПС непосредственно в забоях.

Маневровый диспетчер корректирует (при необходимости) план составообразования и сообщает его станционному диспетчеру, который совместно со старшим вагонным мастером и дежурным по депо намечает на графике движения поездов нитку отправления каждого поезда и согласовывает ее с диспетчерским аппаратом отделения дороги (службой перевозок дороги), а затем возвращает план отправления поездов маневровому диспетчеру для руководства и исполнения. Исходя из плана отправления поездов маневровый диспетчер определяет очередность расформирования составов и сообщает ее дежурному по горке. Отправление поездов со станции планируется за 2 ч до начала планируемого периода. Разработанный план сообщается всем причастным работникам станции, депо, пунктов технического обслуживания вагонов, связанных с приемом, формированием поездов, подготовкой к отправлению и отправлением их со станции.

Поездной диспетчер — ответственный работник хозяйства перевозок железнодорожного транспорта, который единолично руководит движением поездов на своём участке (диспетчерском круге) и несёт за это полную ответственность. Его приказы по движению поездов подлежат беспрекословному выполнению работниками, связанными с движением поездов: дежурными по станциям, машинистами локомотивов, главными кондукторам сборных поездов и т. д.

АЛГОРИТМ УПРАВЛЕНИЯ

К огда информация отсутствует выбирается линия поведения выбирается линия поведения. Наилучшим вариантом будет являться максимальное приближение к желаемому результату или получить минимально болезненный результат. Принятие решений – возложение ответственности за возможные последствия на себя. Команды и распоряжения должны быть: краткими, четкими и понятными.

Информация должна быть достоверной и своевременной.

Образ должен соответствовать информации.

Наилучший вариант позволяет максимально приблизится к достижению целей или желаемому результату.

Принятие решения – это возложение ответственности за возможные последствия.

Выдача команд и распоряжений. Ошибки:

- употребление научных зарубежных терминов, нецензурной лексики;

- выдача слишком длинных команд и распоряжений;

- прерывать запланированную работу другой, менять свои решения, в результате чего подчиненный никогда не будет торопиться выполнять свою работу.

Контроль исполнения – работник должен знать, что его работа контролируется (если работа не контролируется, значит она никому не нужна).