9. Назначение и устройство вагоноопрокидывателей

Вагоноопрокидыватели разгружают сыпучие грузы из кры­тых и открытых вагонов путем поворота или опрокидывания по­следних. По характеру движения, которое сообщается вагону, вагоноопрокидыватели разделяются на боковые, торцовые и ком­бинированные.

Боковые вагоноопрокидыватели вагон поворачивают вокруг горизонтальной оси, параллельной или совпадающей с продольной осью вагона, а торцовые вокруг оси, параллельной поперечной оси вагона. Комбинированные вагоноопрокидыватели поворачи­вают вагон попеременно вокруг продольной и поперечной осей. Наибольшее применение на подъездных путях промыш­ленных предприятий получили боковые роторные и башенные ва­гоноопрокидыватели, с помощью которых вагон при разгрузке поворачивается на 160—175°.

На рис показан роторный (круговой) четырехопорный вагоноопрокидыватель, пред­назначенный для разгрузки полувагонов грузоподъемностью до 126 т. Вагоноопрокидыватель представляет собой люльку с плат­формой 1 для установки полувагонов. Люлька опирается на балки ротора 2. Ротор состоит из четырех дисков, которые вращаются на роликовых опорах 6. Поданный маневровой лебедкой или тол­кателем вагон устанавливается на платформе вагоноопрокидыва-теля. Электродвигатель 5 с помощью редуктора и зубчатого венца 7 сообщает вращательное движение ротору. При повороте вагона сила тяжести прижимает его к привалочнрй стенке люльки со стороны опрокидывания и он закрепляется упорами 4. Упоры при­водятся в действие гидроцилиндрами. После поворота на 160—175° содержимое вагона высыпается в приемный бункер и конвейерной линией передается на склад. Для ускорения разгрузки вагона и очистки от остатка груза включается вибратор 3, укрепленный на привалочной стенке вагоноопрокидывателя. После окончания выгрузки ротор возвращается в исходное положение. На один цикл затрачивается около 2—2,5 мин. Техническая производитель­ность вагоноопрокидывателя составляет для разгрузки вагонов грузоподъемностью 126 т 25 вагонов, или 3000 т/ч, а для раз­грузки вагонов грузоподъемностью 62 т — 1200-=-1500 т/ч.

ТГС

10. Назначение, устройство и конструкции бункеров, силосов и траншейно-эстакадных устройств. Методика расчета устройств

Бункеры - саморазгружающиеся емкости, предназначенные для приема, хранения и загрузки транспортных средств. Бункер в течение длительного времени загружают грузом, а в необходи­мый момент за короткий промежуток времени загружают подвиж­ной состав. Бункеры представляют собой сосуды, снабженные вверху загрузочными, а внизу разгрузочными отверстиями в днище или боковой стенке, которые перекрываются затворами. Продви­жение груза в бункере и истечение его через разгрузочное отвер­стие происходит под действием силы тяжести груза. Имеются три основных вида бункеров: воронки, у которых отсутствует верти­кальная часть (сосуд), силосы - с увеличенной высотой (8-10 м) и собственно бункера. Последние выполнены прямоугольными, круглыми (цилиндрическими), корытообразными

Бункеры изготавливают из листовой стали, железобетона, а иногда и дерева. Внутренняя поверхность бункера может быть футерована стальными листами.

Основным требованием к бункерам является обеспечение свободного истечения груза через разгрузочное отверстие. Возможны два вида истечения насыпных грузов: нормальное - груз движется в виде столба, расположенного над отверстием; гидравлическое - груз движется подобно жидкости. Наиболее распространен первый вид истечения. Форма и размеры бункера должны в бункере выбираться в соответствии с ро­дом груза, подлежащего погрузке, для обеспечения правильного его истечения из бункера при опорожнении последнего. Например, угол наклона стенок днища обычно на 5-10 % больше угла естест­венного откоса груза в состоянии покоя; ширина выходного отвер­стия бункера должна превышать максимальный размер куска груза в 3-6 раз. Объем бункера выбирают, исходя из грузоподъемности транспортных средств (единовременная разгрузка) Для перекрытия выпускных отверстий бункеров и выпуска из него груза с регулированием потока бункеры снабжаются затво­рами. Затворами управляют дистанционно с помощью пневмоци-линдров или электрических гидротолкателей и вручную посредст­вом рычажных устройств и лебедок. Конструкция затвора должна обеспечивать возможно меньшее усилие для открывания и закры­вания, четкость отсечки груза (быстроту открывания и закрыва­ния), равномерность потока груза и возможность регулирования скорости его высыпания

2 . ПРИЕМНЫЕ ТРАНШЕИ И ЭСТАКАДЫ- Приемные траншеи и эстакады, а также повышенные пути являются стационарными устройствами, предназначенными для разгрузки сыпучих материалов, перевозимых преимущественно в саморазгружающихся железнодорожных вагонах (полувагонах-гондолах, хопперах, думпкарах).

С помощью траншей и эстакад искусственно создается разность уровней железнодорожного пути и приемной площадки, чем обеспечивается свободное и полное высыпание грузов из кузовов вагонов.

В тех случаях, когда имеется возможность поднять рельсовый путь над складской площадью с устройством необходимого въезда, применяются разгру­зочные эстакады.

3.Силосные склады.

Силосы предназначены для приема, хранения и выдачи материала потребителю. Силос представляет собой емкость цилиндрической формы с коническим днищем. Изготавливается как сварной конструкцией, так и с применением болтовых фланцевых соединений секций (при невозможности доставки или монтажа «цельносваренной» конструкции).

Силосы используются как в строительной промышленности: для производства, хранения, транспортировки сыпучих строительных материалов (таких как цемент, песок, гранулы), так и в пищевой промышленности, в агропромышленных комплексах, для хранения зерна, комбикорма и подачи в весовой дозатор.

Устройство силоса:

Ёмкость сварной конструкции цилиндрической формы с коническим днищем, предназначена для хранения расходуемого запаса цемента. Ёмкость снабжена трубопроводом для подачи в неё цемента из автоцементовоза, люком, предохранительным клапаном (по желанию Заказчика), срабатывающем при повышении давления внутри силоса.

ОГиПАП

11. Основные технико-эксплуатационные показатели использования ПС а\м транспорта

Ездка (ходка) – законченный транспортный цикл, состоящий из погрузки груза, перевозки его к месту назначения, разгрузки и подачи а/м под очередную погрузку.

Оборот – транспортный процесс, состоящий из одной или нескольких ездок с обязательным возвращением в исходную точку маршрута.Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы.

Списочным парком АТО называется весь подвижной состав, числящийся на балансе предприятия: А_сп= А_т + А_р, А_т — число АТС, готовых к эксплуатации; А_р — число ТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или техническом обслуживании.

А_т = А_э + А_п,

А_э — число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии); А_п — число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам.

Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель «автомобиледень» — АД. Например, ели в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, два ТС находились в ремонте и один простаивал, то списочные автомобиледни равны

АД_СП = АД_Э + АД_Р + АДп = 20-5 + 2-5 + 1 -5 = 115.

Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:

α_т = А_Т/А_сп = АД_Т/АД_СП = Д_т/Д_к,

де Д_т — дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Д_к — число календарных дней.

Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находя­тся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:

α_в = А_э/А_сп= АДэ/АД_сп = Д_э/Дк, где Д_э — число дней эксплуатации.

Коэффициент использования грузоподъемности

Статический

_{Динамический}

_{Р – грузооборот – количество груза на расстояние. Коэффициенты равны, если все ездки осущ. на одно и то же расстояние, когда за каждую ездку осущ.перевохка одинакового количества груза.}

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени.

Пробег: производительный (груженный) и непроизводительный( порожний и нулевой).

Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки в АТО.

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега β = L_г/L_o6. При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку

Время пребывания АТС в наряде – время с момента выхода до момента возвращения а АТП, необходимое для выполнения транспортной работы. Т_н= Т_м+t_Н,

где Т_м — время работы на маршруте; t_H — время на выполнение нулевого пробега.

Время работы на маршруте определяется соотношением

где v_T — техническая скорость; v₃ — эксплуатационная ско­рость; n_е — количество ездок, выполняемых ПС за смену. Техническая скорость учитывает толь­ко время движения ПС, а эксплуатационная дополнительно учи­тывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Транспортная продукция — это перемещение груза, следовательно, производительность ПС — это количество груза, перевозимого в единицу времени. Про­изводительность ПС определяют в тоннах — U (или других физи­ческих единицах измерения массы, объема или количества груза, например м³, контейнеры и т.д.) и в тонна-километрах — W За одну ездку эти показатели составят За рабочий день

_{Транспортная работа, приходящаяся на 1 ткм Часовая}

ОГиПАП