31. Основы организации маневровой работы и их классификация. Элементы маневровой работы. Способы расчета продолжительности полурейса

Маневрами называются передвижения подвижного состава по станционным путям с целью выполнения определенных операций. Маневровая работа осуществляется согласно установленному технологическому процессу работы станции, ТРА и местным инструкциям и должна обеспечивать:

1) удовлетворение потребностей предприятия в перевозках и бесперебойное обслуживание цехов и складов;

2) своевременную подачу вагонов на грузовые фронты и уборку их после окончания грузовых операций;

3) бесперебойный прием поездов на станцию и их расформирование;

5) наименьшие затраты времени и наилучшее использование технических средств, маневровых локомотивов и штата работников;

6) безопасность движения, безопасность работников и сохранность подвижного состава.

Маневры могут производиться по указанию только одного работника (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер). Он осуществляет общее руководство работой бригады и обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, стрелок и т.д. Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

Непосредственно маневровую работу выполняют составительская бригада и бригада маневрового локомотива. Непосредственно маневровыми передвижениями локомотива должен руководить только один работник – руководитель маневров, т.е. составитель поездов.

Крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА. В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА. Основным средством подачи указаний должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Подача сигналов может быть осуществлена ручными сигнальными приборами.

Все маневровые операции классифицируются по характеру работы, по назначению и по сложности выполнения.

По характеру выполняемой работы маневры бывают:

• сортировочные маневры – расстановка вагонов по сортировочным путям для образования одинаковых по назначению групп;

• перестановочные – перестановка составов или отдельных групп вагонов из парка в парк, с одного пути станции на другой, подача вагонов на грузовые фронты и уборка с них;

• группировочные – подборка вагонов в группы по разным признакам (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки ит. д.) в определенном порядке с разных путей на один;

• специальные – перемещение вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживании вагонов в сортировочном парке ит. д.;

По назначению различают маневры:

• Расформирование – расстановка (сортировка) вагонов по путям сортировочного парка в соответствии сих специализацией. Маневры этого вида осуществляют на вытяжных путях или сортировочных горках.

• Формирование – расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Операцию выполняют как на вытяжных путях, так и на сортировочных горках.

• Перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой обусловлена тем, что отдельные пути и парки станции предназначены для выполнения определенных операций с вагонами и составами. Так, формирование состава осуществляют на вытяжном пути сортировочного парка, а обработку перед отправлением – в парке отправления.

• Прицепка и отцепка вагонов. Выполняются на промежуточных станциях при работе сборного поезда, а также на сортировочных и участковых при уменьшении или увеличении составов, отцепке неисправных вагонов.

• Подача вагонов к грузовым фронтам и уборки – характерный вид маневров на грузовых станциях, а также на промежуточных, где проводятся погрузочно-выгрузочные операции.

• Осаживание и подтягивание вагонов выполняют с целью соединения вагонов на одном пути парка. Данный вид маневров распространен на сортировочных станциях.

• Прочие (взвешивание, подача к месту очистки, ремонта).

По степени сложности:

• простые (длина маневрового состава неизменна);

• сложные (длина маневрового состава изменяется в процессе маневров).

Простейшей частью маневров является маневровый полурейс, т. е. перемещение по станционным путям локомотива с вагонами или без них без перемены направления движения. Передвижение локомотива с вагонами или без них по с одного пути на другой со сменой направления движения называются маневровым рейсом.

При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов – холостыми. Вагоны, с которыми совершаются маневровые операции, называют маневровым составом. Вагон или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых в процессе сортировки на один путь, называют отцепом (первичной группой).

По характеру маневровых передвижений различают полурейсы:

• вытягивания – перемещение ПС или группы вагонов из парка за разделительную стрелку на вытяжной или заменяющий его путь;

• осаживания – локомотив подводит маневровый состав или группу вагонов с вытяжки на соответствующий путь парка до того места где должен быть поставлен отцеп;

• оттягивание –обратное оттягивание состава на вытяжку после 1 или нескольких сортировочных полурейсов;

• полурейс толчков – 1 или несколько последовательных разгонов маневрового состава и его торможение, после чего вагоны следуют до места остановки по инерции;

• полурейс или рейс перестановки – перемещение сформированного состава или группы вагонов с одного пути на другой;

• полурейс или рейс заезда (холостые) – выполняются одиночным локомотивом к месту стоянки вагонов, готовых к подаче, уборке, сортировке.

В се маневровые полурейсы состоят из двух или более элементов: разгон (Р), торможение (Т), движение с установившейся скоростью (У), движение по инерции (И).

Типы полурейсов устанавливаются в зависимости от характера маневровых операций, расстояния передвижения и схемы путевого развития.

а, б, в – при маневрах на короткие расстояния

а, б – при маневрах толчками

г, д, е – при маневрах на значительные расстояния

г – при маневрах

а, г - основные

Еще может быть Р-Т-Р-Т-Р-Т – сложный тип маневрового полурейса. Машинист, не меняя направление следования состава, делает несколько разгонов и торможений, в конце полурейса — торможение. Такой тип полурейсов применяется при маневрах серийными толчками. Еще более сложный, если внутри полурейса производить торможение не до полной остановки.

РТ: разгон — торможение, при котором маневровый локомотив и состав при достижении определенной скорости тормозится;

РИ: разгон — движение по инерции вагонов до полной их остановки;

РИТ: разгон — движение по инерции — торможение, при котором маневровый состав (после разгона до определенной скорости) часть оставшегося расстояния полурейса следует по инерции, а часть – с торможением. Этот полурейс используется при движении отдельных отцепов;

РУТ: разгон — движение с установившейся скоростью — торможение, при котором маневровый состав, достигнув установленной скорости, некоторое время следует с этой скоростью и затем тормозится;

РУИ: разгон — движение с установившейся скоростью — движение по инерции, при котором после разгона маневровый состав часть полурейса следует с установившейся скоростью и затем до полной остановки с замедленным движением по инерции;

РУИТ: разгон — движение с установившейся скоростью — движение по инерции— торможение, когда сочетаются все четыре возможных элемента полурейса.

Продолжительность полурейса может определяться:

1) при помощи тяговых расчетов (основан на использовании таких характеристик локомотивов, как сила тяги, мощность, а также сила сопротивления движению);

2) по данным хронометражных наблюдений (по каждому виду полурейса проводят серию наблюдений).

При выполнении хронометража замеряют время полурейса tпр в зависимости от числа вагонов в маневровом составе m и изображают это графически. Получают поле точек, анализ которого показывает, что время полурейса в зависимости от числа вагонов может быть выражено линейной зависимостью

t пр=a+bm,

где а - параметр, показывающий время холостого полурейса при m = 0; b - параметр, определяющий часть времени, приходящуюся на один вагон.

Параметры а и b зависят от длины полурейса, уклонов пути, состояния тормозов (вкл/выкл) и других факторов, поэтому они различны не только для каждого полурейса (вытягивания, толчка, перестановки, осаживания и др.), но и для каждого маневрового района станции (вытяжки).

Для практических расчетов норм времени на маневровую работу используют нормативные параметры, обобщенные для среднесетевых условий и утвержденные МПС в Методических указаниях по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

УЭРиКП