42. Парки путей. Принципы нумерации станционных путей, стрелочных переводов, предельных столбиков и светофоров.

Парком называется группа путей одинакового назначения, объединенное поездными горловинами. Различают парки приема, отправления, сортировочные, отстои, стоянки ПС и др.

Пути парка могут иметь неодинаковую полезную длину, причем если парк служит для приема, отправления поездов, то наиболее короткий путь должен иметь установленную полезную длину для данной станции, а другие могут быть длиннее по конструктивным условиям.

Парк в форме трапеции с неравными длинами путей . Пути парка имеют различную полезную длину, каждый следующий путь длиннее расчетного приближения на 60 м. Из-за указанного недостатка парка в форме трапеции применяется только при небольшом числе путей.

Парк трапецойд в одном конце имеет стрелочную улицу на основном пути, а в другой улицу по углом крестовины. Все пути, кроме крайних примерно равны с удобным выходом на основной путь. Этот вид не имеет недостатков, но неудобен тем, что на главном пути расположено большее число стрелочных переводов, усложняющих его эксплуатацию.

Парк в форме параллелограмма имеет все пути, кроме крайних, равной длины и с экономической точки зрения наиболее удобен. Его недостаток заключается в том что главный путь сильно искривлен и на нем расположено много стрелочных переводов. Парки такой формы применяют в качестве выставочных.

Нумерация станционных путей. Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: станционные пути и пути специального назначения.

К станционным путям относятся пути в границах станции – главные, приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, погрузочно-выгрузочные, выставочные, деповские, соединительные, прочие пути.

Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные – для сортировки, накопления вагонов и формирования поездов по назначению в соответствии с планом формирования. Вытяжные пути служат для маневровой работы по перестановке групп вагонов и целых составов. Погрузочно-выгрузочные пути предназначены для стоянки вагонов в процессе погрузки или выгрузки, а выставочные – для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками.

К путям специального назначения относятся предохранительные и улавливающие тупики, а также подъездные пути к различным предприятиям и организациям.

Предохранительные тупики предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, а улавливающие тупики – для остановки потерявшего управление поезда или его части.

Станционный путь, предназначенный для приема и отправления поезда в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездов в обоих направлениях – обезличенным, на станции А все пути обезличенные.

На двухпутных линиях главные пути специализируются по направлениям движения, а остальные пути используются для приема и отправления поездов в обе стороны. Для удобства пассажиров ближайший к пассажирскому зданию путь должен допускать возможность приема поездов всех направлений.

Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. Главные пути нумеруются римскими цифрами, а приемоотправочные – арабскими, начиная со следующего номера за номером главного пути: при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами, а пути, предназначенные для приема нечетных поездов – нечетными цифрами. К номеру пути добавляется буква П (IП, 3П и т.д.). Если длина приемоотправочного пути превышает предельную длину рельсовой цепи, то данный путь должен делиться на несколько рельсовых цепей, одна из которых обозначается номером пути, а другие – номером пути с добавлением букв А, Б и т.д.

Нумерация стрелок. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами. Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются отдельными парками или группами путей, однородных по характеру работы.

Нумерация стрелок производится, начиная с входных стрелок станции и возрастает от конца станции к ее оси.

Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки должны иметь непрерывную нумерацию.

Исходя из этого в нечетной горловине станции А спаренные стрелки получили следующие номера: 1/3, 5/7, 17/19, а по стрелочной улице расположены стрелки 11, 13 и 15.

Нумеруют светофоры следующим образом:

• входные – со стороны прибытия четных поездов – “Ч”, со стороны прибытия нечетных – “Н”;

• выходные светофоры также буквами “Ч” и “Н” с индексами, соответствующими номеру пути.

Предельные столбики нумеруются по номеру стрелки. Например, у стрелочного перевода 5 – ПС 5. Номера предельных столбиков на схеме и плане не проставляются, выносятся только в координатную сетку.

За границу, отделяющую четные номера от нечетных, принимается ось пассажирского здания.

ЖДиУ