- •Устройство и эсплуатация жд подвижного состава
- •Тяговые расчёты. Расчёт веса поезда по руководящему уклону
- •- Расчетная скорость, км/ч; - осевая нагрузка вагона, т. Проверка веса состава на трогание с места
- •Устройство и эсплуатация жд подвижного состава
- •2. Локомотивы. Устройство и классификация электровозов и тепловозов
- •Менеджмент
- •3. Принципы, функции и методы управления.
- •Методы отбора персонала
- •Менеджмент
- •4. Система управления персоналом транспортной организации
- •Обучение персонала
- •Транспортное право
- •5. Основные источники транспортного права
- •Транспортное законодательство – совокупность нормотивно-правовых актов по специфическим вопросам транспортной деятельности.
- •Транспортное право
- •6 Основные виды транспортных договоров. Права, обязанности и ответственность субъектов транспортных договоров
- •Транспортное право
- •7. Актово-претензионная работа на транспорте. Судебный порядок разрешения споров и разногласий
- •8 . Погрузо-разгрузочные механизмы циклического действия, их классификация, устройство и основные технические параметры
- •9. Назначение и устройство вагоноопрокидывателей
- •10. Назначение, устройство и конструкции бункеров, силосов и траншейно-эстакадных устройств. Методика расчета устройств
- •12. Общие понятия о маршрутах. Показатели работы а/м пс на маятниковом и кольцевом маршрутах
- •14. Транспортная документация на перевозку грузов. Тарифы на перевозку грузов
- •15. Организация международных перевозок грузов а/м транспортом. Документальное оформление международных перевозок грузов.
- •15. Организация междугородних перевозок грузов а/м транспортом
- •16. Классификация городского пассажирского транспорта
- •17. Методы изучения транспортной подвижности населения
- •Сервис на транспорте
- •18. Основные виды транспортно-экспедиционного обслуживания. Транспортно-экспедиционные операции
- •Сервис на транспорте
- •19. Основные показатели качества транспортного обслуживания
- •Грузоведенье
- •Грузоведенье
- •21. Классификация грузов. Упаковка и транспортная маркировка. Методы исследования свойств грузов.
- •Грузоведенье
- •22.Виды несохранности грузов. Естественная убыль грузов и ее нормирование. Способы обеспечения сохранности грузов
- •23. Понятие отправка. Классификация отправок и жд сообщений
- •24. Организация перевозок грузов маршрутными, групповыми, контейнерными и мелкими отправками
- •25. Организация перевозки наливных, насыпных, навалочных, смерзающихся, опасных грузов
- •26. Операции, проводимые с грузами при приеме , погрузке, в пути следования, выгрузке и выдаче грузов.
- •27. Перевозочные документы и общие правила их заполнения. Определение срока доставки груза. Сроки хранения грузов на станции. Определение провозной платы и сборов
- •Транспортные коммуникации
- •28. Классификация транспортирующих машин
- •Транспортные коммуникации
- •29. Составные части транспортирующих машин с гибким тяговым органом
- •30. Принципы и положения, регулирующие перевозочный процесс на промышленном транспорте. Общие понятия об измерителях работы транспорта на предприятиях
- •31. Основы организации маневровой работы и их классификация. Элементы маневровой работы. Способы расчета продолжительности полурейса
- •32. Сортировочные горки, их техническое оснащение и управление работой. Элементы горочной технологии и их нормирование
- •33. Анализ и расчет показателей, характеризующих процесс накопления. Методы воздействия на процесс накопления
- •34. Расчет плана формирмирования одногруппных грузовых поездов
- •35. Типы станционных интервалов и продолжительность отдельных элементов графиков. Расчет станционных интервалов
- •36. Понятие о пропускной и провозной способности. Пропускная способность при непарном графике. Пропускная способность при непараллельном графике движения
- •37. Структура диспетчерского руководства. Задачи диспетчерского руководства
- •38. Операции по обработке поездов и передач по прибытию и отправлению
- •39. Маршрутизация перевозок и исходные данные для ее разработки. Эффективность организации отправительских маршрутов
- •40. Основные принципы организации и размеры внутризаводских перевозок. Специализация внутризаводских поездов
- •41. Классификация раздельных пунктов и исходные данные для проектирования станций и узлов
- •42. Парки путей. Принципы нумерации станционных путей, стрелочных переводов, предельных столбиков и светофоров.
- •43. Грузовые станции. Назначение, классификация и основные устройства. Основные схемы путевого развития.
- •44. Сортировочные станции. Назначение, классификация и основные устройства. Основные схемы путевого развития.
- •Логистика
- •45. Сущность логистических концепций управления потоками, правила логистики.
- •Логистика
- •46. Структура логистической системы, цели, задачи, базисные и поддерживающие функции элементов логистической системы.
- •Логистика
- •47. Системы управления запасами, параметры систем управления запасами.
- •Логистика
- •48. Выбор системы организации продвижения вагонопотоков в транспортном логистическом элементе.
- •Логистика
- •49. Оперативное управление параметрами материальных потоков в транспортном логистическом элементе. Технологические способы структурной технологии.
- •50. Функции управления системами различной сложности
- •51. Состав обеспечивающей части информационных систем
- •Устройство и эксплуатация железных дорог
- •53. Конструкция верхнего строения пути. Назначение и срок службы отдельных элементов пути
- •Устройство и эксплуатация железных дорог
- •54. Виды соединений и пересечений путей
- •Экономика отрасли
- •55. Основные производственные средства предприятия, способы оценки основных средств и показатели эффективности их использования
- •Экономика отрасли
- •56. Оборотные средства, методы нормирования запасов оборотных средств и показатели эффективности их использования.
- •Экономика отрасли
- •57. Тарифная система оплаты труда, методы нормирования труда и показатели эффективности использования трудовых ресурсов
- •Экономика отрасли
- •58. Эксплуатационные затраты и себестоимость, доход и прибыль предприятия, распределение прибыли, понятие рентабельности работы предприятия
- •Экономика отрасли
- •59. Методы оценки экономической эффективности инвестиций и капитальных вложений
- •Автоматика и телемеханика
- •60. Автоблокировка, полуавтоблокировка, электрожезловая система – назначение и принцип действия
- •Автоматика и телемеханика
- •61. Рельсовые цепи – назначение, классификация, основные элементы
- •Автоматика и телемеханика
- •62. Автоматическая переездная сигнализация – назначение, принцип действия, классификация
- •63. Ограждение места производства работ на перегоне в птэ
- •64. Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях
- •Ген план
- •65. Суть диспетчерского руководства. Алгоритм управления транспортными объектами
- •Ген план
- •66. Разработка и внедрение контактного графика. Требования к перевозкам, включаемым в контактный график.
- •67. Специфика и организация работы железнодорожного транспорта на карьерах.
- •Ген план
- •68. Транспортное обслуживание кислородно-конверторного производства.
- •Ген план
- •Ген план
- •69. Транспортное обслуживание доменного производства.
- •Ген план
- •70. Классификация промышленного транспорта. Схемы путевого развития промышленных предприятий.
- •71. Понятие математической линейной оптимизационной модели. Сущность и алгоритм симплексного метода решения линейных оптимизационных моделей
- •72. Постановка статической транспортной задачи линейного программирования. Сущность и алгоритм метода потенциалов решения транспортной задачи линейного программирования в матричной постановке
- •73. Понятие транспортной сети. Сущность и алгоритм поиска кратчайших маршрутов на транспортной сети. Постановка и алгоритм решения тз в сетевой постановке
- •74. Устройство и принцип работы дизельного двигателя
- •Двухтактный цикл
- •75. Методы организации работ в ремонтной зоне автотранспортного предприятия
- •76. Последовательность расчёта производственной программы по техническому обслуживанию автомобильного пс
50. Функции управления системами различной сложности
По мере возрастания сложности объекта управления усложняются задачи и функции управления. При создании информационной системы необходимо правильно оценивать автоматизируемые задачи и функции для каждого конкретного объекта.
По сложности системы разделяются на следующие уровни (виды) систем: Технические системы; Технологические системы; Организационные системы; Социально - экономические системы.
1) Технические системы – представляют собой искусственные (созданные человеком) системы, основными элементами которых являются технические устройства.
Функции управления: 1) стабилизация; 2) программное управление; 3) слежение; 4) оптимальное управление.
Функция стабилизации
При
решении задач стабилизации значение
нормативного параметра не изменяется
и требуется максимально близко приблизить
фактическое значение к нормативному с
помощью управляющего воздействия
(например, термостат, сливной бочок и
т. д. ).
Функция программного управления:
При решении задач программного управления нормативное значение параметра изменяется заранее известным образом, т. е. по программе (стиральная машина).
Ф
ункция
слежения:
Нормативное значение параметра меняется заранее не известным образом (военная самонаводящаяся техника).
Функция оптимального управления:
Н
ормативное
значение изменяется неизвестным образом,
но требуется найти оптимальный путь
достижения цели управления (например,
самонаводящаяся ракета не летает за
целью, а предсказывает куда она полетит
и поражает ее).
Эти задачи хорошо
описаны, доведены до уровня конкретных
расчётов и широко применяются в
технических устройствах.
Рассмотренные задачи управления сохраняются при управлении более сложными системами, однако, дополняются новыми функциями.
2) Технологические системы - это совокупность людей, техники, материальных ресурсов и технологий, преобразующих исходные ресурсы в готовую продукцию или услуги. Технологии - это знания о способах преобразования ресурсов в продукцию или услуги. Основным элементом технологической системы является технология, человек выполняет роль исполнителя(не принимает решения).
Новая функция и задача управления наряду с четырьмя предыдущими – это задача адаптации технологии к изменениям внешней среды. В настоящее время транспортные системы в основном находятся на уровне технологических систем. В зависимости от силы внешних изменений применяют 4 вида адаптаций:
• параметрическая;
• структурная;
• системная;
• адаптация целей.
В условиях колебаний грузопотоков необходимо подстраивать работу элементов технологической системы под эти изменения.
Параметрическая адаптация - это изменение параметров элементов технологической системы (изменение продолжительности операций, числа устройств и т. д.). Структурная адаптация – более сильные колебания или в течение более продолжительном промежутке времени (изменение числа элементов и связей в технологической системе в условиях больших или длительных колебаний грузопотока, т. е. изменение структуры). Добавляются новые или ликвидируются существующие элементы связи. Системная адаптация – поиск и устранение ведущего ограничения в системе (как правило, переход на другую технологию работы). На ж/д транспорте существуют гибкие технологии перевозочного процесса. Адаптация цели – изменение цели работы технологической системы. Существует 2 основные стратегические цели технологической системы: 1) миниминизация затрат, при заданном уровне качества продукции; 2) максимизация качества и прибыли при ограниченных затратах.
3) Организационные системы – совокупность технологических процессов, целей и её структуры. Основным элементом организационной системы является человек, принимающий решения (управленческие) и вступающий в информационные взаимоотношения в коллективе. Основной функцией организации является её развитие.
Развитие – это процесс целенаправленных, качественных и необратимых изменений в организационной системе. Целенаправленные изменения – изменения, реализуемые в соответствии с планом (стратегическим) развития Качественные изменения – развитие – это изменение работы организации на порядок (переход на другой качественный уровень). Множество количественных изменений в организации называется ростом организации. Необратимые изменения – изменения, которые невозможно устранить. Подробно организационное развитие изучается в дисциплине менеджмент.
4) Социально - экономические системы – основным элементом является человек, как носитель экономических интересов и потребностей. В организационных системах человек является носителем «мотивов» (см. теория мотивации). Экономические интересы и потребности людей изучаются дисциплинами «маркетинг», «макроэкономика». Основной задачей управления социально - экономическими системами является функция контроля процессами самоорганизации. Самоорганизация – это неуправляемый процесс возникновения в системе новых свойств и структур. Под контролем процессами самоорганизации понимается контроль условий возникновения этого процесса. Изучением процессов самоорганизации занимается наука «синергетика» (И. Пригожин, Г. Хакен). 3 основных условия возникновения процесса самоорганизации:
1) наличие большого числа элементов системы;
2) наличие положительных обратных связей в системе управления;
3) наличие флуктуаций.
1. Большое число элементов обеспечивает множество связей между ними. Эти связи приводят с одной стороны к качественным изменениям, с другой стороны к возникновению флуктуаций. 2. Положительные обратные связи усиливают отклонения от нормативных значений управляемой величины. Положительные обратные связи со временем приводят к изменению значения нормативного параметра. Например, изменение объёмов перевозок, рентабельности и т. д. В организациях положительные обратные связи являются источником инноваций, т. е. новых технологий. Новая технология – отклонение от существующей или нормативной технологии. Сложность заключается в оценке качества отклонения, т. е. хорошее или плохое. 3. Флуктуации – случайные отклонения от нормы. В настоящее время количество флуктуаций в обществе оценивается как главный фактор его инновативности. Существует понятие «инновативная экономика», т. е. социально - экономической системы, благоприятной для возникновения и развития инноваций. Многие экономисты предлагают оценивать степень инновативности региона по следующим критериям: 1) число людей, обладающих учёной степенью, начиная с бакалавров;
2) число полученных патентов;
3) критерий богемности (писатели, художники, поэты, артисты) ;
4) число эмигрантов;
5) число людей с нетрадиционной ориентацией – гей-индекс (по тем или иным признакам отклоняются от нормы, чем больше уровень отклонения от нормы, тем благоприятнее условия для возникновения инноваций).
ИТТ
