Нормативные ссылки

Настоящий технологический процесс работы грузовой станции разработан в соответствии:

Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Республики Казахстан;

Инструкции по разработке технологического процесса работы грузовой станции АО «НК «КТЖ» утвержденный приказом от 22.05.2007г. №158-ЦЗ;

Типового технологического процесса работы пунктов технического обслуживания вагонов №ТК-234 от 03.02.2004г.;

Положения о железнодорожной станции АО «НК «КТЖ» от 22 мая 2012 года №495 ЦЗ;

Технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс и их содержание в пути филиала «Экспресс».

Раздел I. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции.

1. Техническая характеристика станции.

1.1.1. Станция по своему назначению и характеру работы является грузовой, по объему грузовых и технических операций и сложности работы отнесена к внеклассной.

1.1.2. Станция имеет продольно-поперечную схему путевого развития. Пути станции оборудованы блочной маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов (БМРЦ), управление которыми производятся с центрального поста электрической централизации (далее поста ЭЦ).

К станции примыкает перегон:

Со стороны станции Алматы-1имеет однопутный подход, перегон Алматы- 1 – Алматы-2 -электрифицирован электротягой переменного тока 50 Гц, оборудован однопутной бессигнальной автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями. Движение поездов на перегоне осуществляется по показаниям автоматической локомотивной сигнализации (ЦАБ АЛСО).

1.1.3.Для технического осмотра вагонов, устройствами ограждения составов (исключает установку маршрута на огражденный путь) оборудованы:

Приемоотправочные пути №№ 22, 21, 23, 25 и путь № 4А выставочный

сортировочно-отправочного парка.

1.1.4.Путевое развитие станции:

1.Приемоотправочный парк:

путь №1П - Приемоотправочный для пропуска, четных, нечетных пассажирских в т.ч. скоростных пассажирских поездов, пригородных, грузовых поездов четного и нечетного направления.

путь № 6П - Для пропуска пассажирских и грузовых поездов четного и нечетного направления.

путь № 1А - Приемоотправочный для приема и отправления пассажирских в т.ч. скоростных пассажирских поездов и пропуска грузовых поездов четного и нечетного направления.

путь № 2 - Приемоотправочный для приема и отправления пассажирских и пропуска грузовых поездов четного и нечетного направления.

путь № 4 - Приемоотправочный для приема и отправления пассажирских в т.ч. скоростных пассажирских поездов и пропуска грузовых поездов четного и нечетного направления.

путь № 6А - Приемоотправочный для приема и отправления пассажирских поездов и пропуска грузовых поездов четного и нечетного направления.

путь № 8-Приемоотправочный для приема, отстоя классных вагонов и пропуска грузовых поездов четного и нечетного направления.

путь № 10 -Приемоотправочный для приема, отстоя классных вагонов и пропуска грузовых поездов четного и нечетного направления.

2.Сортировочно-отправочный парк:

путь № 25-Приемоотправочный сортировочно-отправочного парка для грузовых поездов и накопления вагонов.

путь № 23 -Приемоотправочный сортировочно-отправочного парка для грузовых поездов и накопления вагонов.

путь № 21- Приемоотправочный сортировочно-отправочного парка для грузовых поездов и накопления вагонов.

путь № 22 - Приемоотправочный сортировочно-отправочного парка для грузовых поездов и накопления вагонов.

путь № 6Б - Обгонный и для накопления вагонов методом осаживания.

путь № 4А - Выставочный и для накопления вагонов.

путь № 28 - Весовой и для выставления вагонов с опасными грузами для выполнения мероприятии указанный в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза и пожара и для экипировки маневровых локомотивов водой

путь № 1Т - Вытяжной.

путь № 2Т - Вытяжной.

3.Технический парк Алматинского филиала по ремонту пассажирских вагонов АО «Вагонсервис» (далее ЛВЧДР-26).

путь № 12 – Для отстоя классных вагонов и специальных вагонов.

путь № 13 – Для отстоя составов классных вагонов.

путь № 14 – Ремонтно-экипировочный классных вагонов.

путь № 15 – Ремонтно-экипировочный классных вагонов.

путь № 16 – Для классных вагонов ожидающих перестановку на ремонтно-экипировочные пути.

путь № 17 – Для мойки составов.

путь № 18 –Для отцепочного классных вагонов ремонта.

4.Пункта технического обслуживания пассажирских поездов сформированных с вагонов «Talgo», «Тұлпар-Тальго» филиала «Экспресс» АО «Пассажирские перевозки».

путь № 211–Ремонтно-экипировочный для пассажирских поездов сформированных из классных вагонов Talgo», «Тұлпар-Тальго».

путь № 29–Ремонтно-экипировочный для пассажирских поездов сформированных из классных вагонов Talgo», «Тұлпар-Тальго».

путь № 27А–Для отстоя пассажирских поездов сформированных из классных вагонов Talgo», «Тұлпар-Тальго».

путь № 27Б–Для отстоя пассажирских поездов сформированных из классных вагонов Talgo», «Тұлпар-Тальго».

путь № 103–Для отстоя пассажирских поездов сформированных из классных вагонов Talgo», «Тұлпар-Тальго».

путь № 105–Для отстоя пассажирских поездов сформированных из классных вагонов Talgo», «Тұлпар-Тальго».

1.1.5.Для обеспечения выполнения маневровых работ в полном объеме, на станции работают 6 маневровых локомотивов серии СКД6е (длина 20,5.м).

1.1.6.Сортировочные устройства:

Для формирования, расформирования поездов и отдельных вагонов на станции имеется полугорка. Надвиг составов на полугорку производится через вытяжные пути №№ 1Т (вместимостью 21 условных вагона), 2Т (вместимостью 11 условных вагона). Полугорка расположена с южной стороны сортировочно-отправочного парка имеет вытяжные пути №№ 1Т, 2Т, одновременно являющиеся путем надвига.

Для торможения вагонов пути сортировочно-отправочного парка оборудованы башмакосбрасывателем полукрестовинного типа (всего 6 башмакосбрасывателей, все правые).

1.1.7.Пассажирские устройства:

Пассажирские устройства станции предназначены для обслуживания пассажиров, прием, хранения и выдачи багажа, операций, связанных с приемом, отправлением пассажирских поездов, экипировку и стоянку составов и отдельных вагонов.

Для обслуживания пассажирских поездов имеется: вокзал и пассажирские платформы:

- вдоль пути № 1А низкая открытая привокзальная пассажирская платформа;

- вдоль пути № 2 низкая открытая пассажирская платформа;

- вдоль пути № 4 низкая открытая пассажирская платформа;

- вдоль пути № 6А низкая открытая пассажирская платформа;

- вдоль пути № 1А расположена багажная кладовая для приема-сдачи, погрузки – выгрузки багажа.

1.1.8.Станция оборудована связью:

1)Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для передачи и приема распоряжений, обмена оперативной информацией между станционным диспетчером (далее ДСЦС), дежурным по станции (далее ДСП), соседних станций, операторами по обработке перевозочных документов, приемщиками поездов, осмотрщиками-ремонтниками.

В сети ДСП, ДСЦС используется прямая внутристанционная связь с ДНЦО, ДНЦУ, ДС, ДСЗ, дежурный ШНЦ, диктором вокзала, вагонным оператором ЛВЧДР-26, ДСП ст. Алматы-1 по DX-500ЖТ.

2)Для оповещения работников станции на междупутьях установлена двухсторонняя парковая связь громкого оповещения (ПСГО).

3)Станционная радиосвязь включает в себя радиосети маневровой и поездной радиосвязи, радиосети для работников, обеспечивающих обработку составов, техническое обслуживание устройств.

Система станционной радиосвязи обеспечивается с помощью переносных

радиостанций.

Радиосеть маневровой радиосвязи организована для связи ДСЦС, ДСП с составителями поездов, машинистами маневровых и поездных локомотивов.

1.1.9.Для обеспечения безопасности движения, охраны труда и сохранности подвижного состава при маневровой работе на станции имеется 3 канала

(частоты) радиосвязи:

1-й канал служит для переговоров между ДСП, ДСПП приемоотправочного парка, составителем поездов его помощником и машинистом маневрового

тепловоза в приемоотправочном парке, в техническом парке станции.

2-й канал служит для переговоров между ДСЦС, ДСП, составителем поездов и машинистом маневрового тепловоза в сортировочно-отправочном парке и на подъездных путях станции.

3-й канал служит для переговоров между ДСЦС, составителем поездов и машинистом маневрового тепловоза на подъездных путях станции.

Средствами автоматизации технологического процесса является электрическая централизация стрелок и сигналов, расположенных на посту ЭЦ и на посту МБ-1, управляемых с каждого поста.

1.1.10.Для повышения эффективности производства маневровых работ по расформированию-формированию составов, обработке пассажирских поездов, обслуживанию подъездных путей и обеспечения безопасности движения станция разделена на 4 маневровых района.

Первый маневровый район – приемоотправочный парк (пути с 1А по 10-ый);технический парк(пути с 12 по 17-ый);тупик № 28 для отстоя служебных вагонов почтово-багажных п/путь 34; подъездные пути №№ 205, 208, 213,206.

Вытяжками и их границами являются:

Участок пути от светофора ЧМ-1Адо светофора М-33, участок пути от стрелки № 111 до светофора М-43, участок пути от стрелки № 117 до светофора М-63.

В первом маневровом районе производится расформирование и формирование составов, перестановка составов из приемоотправочного парка в технический парк и наоборот, подборка, подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их, обработка пассажирских вагонов.

Второй маневровый район - центральная горловина сортировочно-отправочного парка (пути с 28, 6Б, 4А, 21, 22, 23, 25); ПТО «ТАЛЬГО» (пути

27А, 27Б, 29, 211,) подъездные пути №№ 301,313, 314, 316, 317, 321, 322, 323,

324, 325, 326, 327, 309.

Вытяжками и их границами являются:

Участок пути от стрелки № 71 до светофора М-117, участок пути от стрелки № 83 до светофора М-115, участок пути от стрелки № 117 до светофора М-119.

Во втором маневровом районе производится расформирование и формирование составов, выставление, подборка, подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их, обработка пассажирских вагонов, перевеска вагонов на весах.

Третий маневровый район–горочная горловина сортировочно- отправочного парка (пути 25, 23, 21, 22, 4А, 6Б, 28, 1Т, 2Т); подъездные пути №№ 398,

399, 400, 400А, АО «Кедентранссервис» 103, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111.

Вытяжками и их границами являются:

Участок пути от стрелки № 17 до упора и вытяжными путями №№ 1Т, 2Т.

В третьем маневровом районе производится расформирование формирование составов грузовых поездов, роспуск вагонов с сортировочной полугорки,

подборка подача местных вагонов на подъездные пути, уборка их.

Четвертый маневровый район– подъездные пути №№ 328, 331, 332, 333, 335А, 337, 337/1, 338, 333А, 335, 339, 339/2, 340, 341, 341б, 342, 348, 350, 358, 359, 360, 370, ТОО «ППЖТ-1».

Вытяжками и их границами являются:

Участок пути 11-й ходовой путь ТОО «ППЖТ-КАП» от стрелки № 9 до знака «Граница подъездного пути» ТОО «АДАКО».

В четвертом маневровом районе производится подборка подача местных вагонов на подъездные пути и уборка их.

1.1.11.Для переставления составов из парка в парк, а также для маневровых работ по станции имеются ходовые пути №№ 3,14,26, которые расположены в центральной горловине станции.

1.1.12.Для обеспечения техники безопасности на станции применяют: вилки для укладки на рельсы тормозных башмаков, вилки для разъединения автосцепок, устройства централизованного освещения станции, устройства внутреннего освещения служебно-технических помещений.

1.1.13Согласно плана формирования грузовых поездов, станция принимает и отправляет передаточные поезда.

На станции производятся следующие операции:

- прием к перевозке;

- взвешивание;

- хранение;

- погрузка;

- выгрузка;

- сортировка и выдача грузов;

- переработка контейнеров;

- оформление перевозочных документов;

- расформирование, формирование поездов грузовых и пассажирских

поездов;

- коммерческий осмотр;

- техническое обслуживание;

- прием, отправление пассажирских, грузовых поездов;

- информирование грузополучателей о подходе, прибытии и подаче

вагонов;

- производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты и уборке их;

- обслуживание путей структурных подразделений Компании.

Схема путевого развития станции приведена на рисунке 1.1