4.1.9. Учет коммерческих неисправностей.

4.1.9.1.На основании актов общей формы ГУ-23 по итогам работы за квартал составляется отчет о вагонах с коммерческими неисправностями формы КНО-5, который до 3-го числа следующего месяца за отчетным кварталом месяца высылается в отдел грузовой и коммерческой работы НОД-7.

4.1.9.2.Учету подлежат все груженые вагоны, обнаруженные с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов:

- платформы и полувагоны, загруженные в нарушении технических условий погрузки и крепления груза;

- вагоны без пломб, если в вагонном листке есть отметка об их наложении, а также с неисправными пломбами;

- вагоны с наличием признаков хищения или утраты грузов;

- вагоны, груженные сверх их грузоподъемности и допускаемого перегруза.

4.1.9.3.Не подлежат учету вагоны с техническими неисправностями, а также с коммерческими неисправностями, не угрожающими сохранности перевозимых грузов и безопасности движения поездов, например:

- отсутствие проволочной закрутки на дверях-запорах крытых и рефрижераторных вагонов;

- пломбы на нестандартной проволоке со срезанными концами, без усиков;

-пломбировочная проволока или петля более установленного размера, в один оборот;

- пломбы с частично неясными или срезанными оттисками при условии, если по читаемым знакам можно определить станцию или дорогу, наложившую пломбу;

- отсутствие на воздушных клапанах и др. приспособлениях цистерн при условии, если в перевозочных документах нет отметки об их наличии;

- люки крытых вагонов на одном запоре;

- закрепление типового колпачка печной разделки снаружи и др.;

- если вагон поступил на станцию с коммерческой неисправностью уже оформленным актом общей формы и состояния вагона (груза) по сравнению с

описанием в акте не изменилась, включению в отчет такой вагон не подлежит.

4.1.10. Технология расформирования и формирования составов

4.1.10.1.В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагона на путях сортировочно-отправочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством ДСЦС осуществляется формирование составов новых назначений.

4.1.10.2.Перед роспуском состава ДСЦС, ознакомившись с сортировочным листом полученным из базы АСУСТ, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту маневрового локомотива о надвиге состава на горку.

Руководствуясь сортировочным листом, информирует регулировщиков скорости движения вагонов (далее РСДВ) о числе отцепов и вагонов, в порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепках, требующих при торможении особой осторожности.

4.1.10.3.Для наиболее полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости движения вагонов (РСДВ), а также обеспечение безопасности, ДСЦС в зависимости от предстоящего объема работы и степени заполнения пути вагонами в необходимых случаях осуществляет перестановку РСДВ по путям сортировочно-отправочного парка.

4.1.10.4.Наименьшее время занятия горки, приходящейся на один расформированный состав, достигается за счет ускорения непосредственного процесса роспуска, максимального сокращения межоперационных перерывов, применения подтягивания накопившихся вагонов.

4.1.10.5.О начале роспуска ДСЦС извещает работников по парковой связи громкоговорящего оповещения.

4.1.10.6.В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком и устным распоряжением ДСЦС. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов.

4.1.10.7.При роспуске состава ДСЦС следит за правильностью расцепки и следования отцепов, при необходимости по ПСГО информирует регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления отце

пов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны с проводниками, живностью и др.).

4.1.10.8.Порядок извещения работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочно-отправочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности, установлен в инструкции о работе сортировочной горки.

4.1.10.9.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочно-отправочного парка и обеспечения нормального соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью, не выше допускаемой, применяется прицельное торможение отцепов.

1)Торможение осуществляется регулировщиками скорости движения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями в начале сортировочных путей – с помощью тормозных башмаков. Башмакосбрасыватели установлены на каждом пути сортировочного пути.

2)Для обеспечения техники безопасности регулировщиков скорости движения вагонов, тормозные башмаки должны ставиться на рельсы при помощи специальных вилок.

3)С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы следует распускать с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов.

4.1.10.10.После окончания роспуска при необходимости ДСЦС лично или через составителя поездов дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в сортировочно-отправочный парк для вытягивания очередного состава на вытяжку.

4.1.10.11.При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив, и после уборки тормозных башмаков по команде ДСЦС вытягивает состав на вытяжку.

4.1.10.12.Для полугорки установлен порядок и время выполнения основных технологических операций, который показан на рис.4.4. Среднее количество вагонов в составе -48. Вместимость вытяжного пути 1Т-21 вагон. При вытягивании на горку малой мощности, состав делится на три части, маневровый тепловоз

заезжает на вытяжку 3 раза.

Операции	Время, в мин.
	10	20	30	40	50	60	70	80	90
Заезды за составом	3 ,9		6 ,2			3 ,2
Н а д в и г	4			4		4
Р о с п у с к		17,5			17,5		1 0
Осаживание вагонов и окончание формирования								1 0,3
Итого на 1 состав				80,6

Рис.4.4. График работы полугорки с одним путем надвига при одном горочном локомотиве

4.1.10.13.Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особой осторожности, производятся с соблюдением правил, предусмотренных ИДП и местной инструкции о работе сортировочной горки.

4.1.10.14.Операции по окончании формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения, уменьшения веса и др.), как правило, выполняются локомотивами, работающими на вытяжном пути по указанию ДСЦС, передаваемым составителям поездов.

Перед перестановкой состава составитель поездов лично проверяет отсутствие препятствий для движения. При перестановке сформированных составов в парк отправления вагоны, стоящие на этом пути, но не включенные в состав поезда, подтягиваются к предельному столбику.

Среднее время на выполнение основных операций по расформированию (надвиг, роспуск, заезд, осаживание и формирование составов на горке) на

перестановку вагонов и составов определено в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, применяемые на железнодорожном транспорте.