14.3.1.2. Очередное освидетельствование.

При очередном освидетельствовании перо руля, поворотные и неповоротные насадки, рудерпост, штыри и подшипники, гельмпортовая труба и рулевые приводы подлежат детальному осмотру в доке с замерами зазоров в подшипниках и проверкой просадки руля и поворотной насадки. При этом освидетельствовании должна быть проверена надежность стопорения деталей (гаек, штырей, втулок, соединительных болтов и т.п.).

Освидетельствование без демонтажа баллера пера руля, подшипников и соединений рулевого устройства может быть допущено при условии, что конструкция рулевого устройства допускает проведение замеров зазоров в подшипниках. При этом могут потребоваться частичные разборки (снятие крышек, лючков и т.п.), а также выполнение дополнительных работ, если по результатам освидетельствования возникнут сомнения в техническом состоянии узла. За инспектором остается право требовать вскрытия узлов, опрессовки пера руля.

При очередном освидетельствовании судна рулевое устройство подлежит проверке в действии при работе главного и вспомогательного рулевых приводов, а также аварийного привода. Ограничители поворот руля и поворотной насадки подлежат наружному осмотру.

Работа рулевого устройства на главном приводе должна быть проверена на полном переднем и среднем заднем ходах. Работа рулевого устройства на вспомогательном приводе должна быть проверена при скорости переднего хода, равной 1/2 максимальной скорости судна, но не менее 7 уз. При этих испытаниях должна быть произведена контрольная проверка времени и углов перекладки руля или поворотной насадки, срабатывания ограничителей углов перекладки, а также правильности показаний указателей положения пера руля или поворотной насадки и отсутствия сползания пера руля или поворотной насадки при удержании их на любом из бортов. 14.3.1.3. При ремонте или замене обшивки профильных рулей и поворотных насадок должно быть проведено их испытание на непроницаемость.

14.3.1.4. При определении технического состояния рулевого устройства необходимо руководствоваться нормами износов и дефектов, приведенных в 5.6.3.5 части II Правил классификационных освидетельствовании судов.

14.3.1.5. Результаты освидетельствования рулевого устройства указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

14.4. Якорное устройство

14.4.1. Обобщенный объем освидетельствований якорного устройства при периодических освидетельствованиях судов приведен в табл. 14.4.1. По истечении пятилетнего цикла освидетельствования повторяются.

14.4.2. Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе якорного устройства проводится в соответствии с требованиями разд. 16 и 18.

14.4.3. При ежегодном и очередном освидетельствованиях судна якорное устройство подлежит проверке в действии (Р) при работе якорных механизмов.

Якоря и клюзы, цепи и тросы при каждом ежегодном освидетельствовании судна подлежат наружному осмотру (С), при очередном — детальному осмотру (О).

Стопоры и устройства для отдачи коренного конца якорной цепи подлежат детальному осмотру (О) и проверке в действии (Р) при очередном освидетельствовании судна.

Таблица 14.4.1

Объект освидетельствования'		Освидетельствование судна
		1-е ежегодное		2-е ежегодное	3-е ежегодное	4-е ежегодное	1-е очередное
Якоря и клюзы Цепи и тросы Стопоры и устройства для отдачи якоря Запасные части	Р с с с		р с с с	р с с с	р с с с	О ОМ2 ОР с
(1)Объем освидетельствования якорных механизмов указан в табл. 16.1.8 и гл. 16.7, объем освидетельствования электроприводов якорного устройства — в разд. 18. (2)Замеры износа цепей (при первом очередном освидетельствовании) — по усмотрению инспектора.

14.4.4. При первоначальном освидетельствовании судна должно быть проверено выполнение требований Правил в отношении снабжения судна якорями, якорными цепями и тросами, конструкции якорного устройства и обеспечения регламентированных скоростей подъема якорей. При этом освидетельствовании судовладелец должен предъявить сертификаты на якоря, якорные цепи и тросы.

14.4.5. При очередном освидетельствовании судна, якорные цепи должны быть выкатаны из цепного ящика, очищены и расположены так, чтобы их можно было тщательно осмотреть на всей длине; якоря должны быть очищены и уложены для осмотра.

Если маркировки и клейма стерлись от времени, они должны быть возобновлены.

При этом освидетельствовании якорное устройство должно быть проверено в действии с контрольной проверкой скорости подъема якорей.

Должна быть проверена правильность прохождения цепи по звездочке и стопорам (отсутствие проскакивания звеньев, скручивания цепей и т.п.), а также надежность действия тормозов и муфт сцепления механизмов подъема якорей.

Проверка якорного устройства в действии должна проводиться путем отдачи и подъема якорей на глубине не менее 40 м; однако если в ограниченном районе плавания судна максимальные глубины менее 40 м, испытание может производиться на максимальной глубине.

14.4.6. При ежегодном освидетельствовании судна якорное устройство должно быть осмотрено в сборе с проверкой в действии путем отдачи или приспускания якорей и их подъема.

14.4.7. При определении технического состояния якорного устройства необходимо руководствоваться нормами износов и дефектов, приведенными в 5.6.4.7 части II Правил классификационных освидетельствовании судов.

14.4.8. Результаты освидетельствования якорного устройства указываются в Актах по формам 6.3.2, 6.3.7, 6.3.12.

На судне должны быть Сертификат на якорь (форма 6.5.2), Сертификат на якорную цепь (форма 6.5.3) и Сертификат на трос (форма 6.5.30).