16.2.4. Проверка в действии.

16.2.4.1. Проверка двигателей в действии (Р) проводится в комплекте с муфтами и редукторами, маневровыми и пусковыми устройствами, обслуживающими насосами и компрессорами (включая резервные), теплообменными аппаратами и сосудами под давлением, системами, трубопроводами и оборудованием.

16.2.4.2. При проверке главных двигателей в действии на ходовых испытаниях должно быть обеспечено контрольное, снятие следующих основных характеристик работы, двигателя: частоты вращения, температуры отработавших газов, температуры охлаждающей воды, давления масла и др. Если позволяет конструкция двигателя, то определяются также мощность, максимальное давление сгорания и давление сжатия.

16.2.4.3. При проверке в действии реверсивных устройств проверяется время реверса.

16.2.4.4. Двигатели, работающие на ВРШ, а также гидромуфты, реверс муфты, электромуфты и другие виды передач должны быть проверены в работе во время действия реверсивного устройства или изменения шага винта. Предельные выключатели двигателей, работающих на винт через реверс редукторы, гидромуфту или на ВРШ, а также двигателей главных и вспомогательных генераторов должны быть проверены на срабатывание при предельной частоте вращения.

16.2.4.5. Системы защиты и сигнализации двигателей должны быть проверены в процессе их испытаний. Эту проверку допускается производить имитацией условий срабатывания устройств защиты и сигнализации.

16.2.4.6. Пуск, остановка, реверсирование и изменение режима работы двигателя при наличии дистанционного автоматического управления должны быть проверены с местного и дистанционных постов управления. Одновременно должна быть проверена работа блокировки местного и дистанционного постов, действие приборов и перевод управления с одного поста на другой.

16.2.4.7. При испытании двигатели, работающие с непосредственной передачей на винт, должны быть проверены на минимально устойчивой частоте вращения.

16.2.4.8. Должны быть проверены средства связи с ходовым мостиком на слышимость команд с различных постов управления главными двигателями.

16.2.5. Ежегодное освидетельствование.

16.2.5.1. При ежегодном освидетельствовании (см. 16.1.15) главные и вспомогательные двигатели подлежат наружному осмотру и проверке в действии (см. 16.1.14.3).

16.2.5.2. При освидетельствовании должны быть предъявлены замеры раскепов коленчатого вала главного двигателя.

16.2.6. Определение технического состояния.

16.2.6.1. Общие положения по определению технического состояния механических установок изложены в 16.1.18 (см. также приложение 15 к Руководству).

16.2.6.2. Ремонт или замена узлов и деталей двигателя должны быть потребованы, если в процессе освидетельствования установлены опасные дефекты, превышающие предельно допустимые нормы. К таким дефектам относятся:

.1 повреждения:

трещины в ответственных элементах двигателя — блоках и крышках цилиндров, цилиндровых втулках, поршнях, фундаментных рамах и станинах;

трещины и погнутости у коленчатых валов, шатунов, штоков, распределительных валов, зубчатых колес и шестерен, анкерных связей;

полплавления, выкрашивания или отставания заливки подшипников;

чрезмерное удлинение мотылевых болтов;

чрезмерные натиры, наработки, задиры, забоины и риски на сопрягающихся ответственных деталях;

.2 чрезмерные уменьшения:

диаметров шеек коленчатого вала и поршней, в том числе за счет увеличения нецилиндричности и некруглости;

толщины стенок блоков и цилиндровых втулок;

толщины антифрикционной заливки подшипников;

.3 неисправности:

чрезмерные раскепы коленчатого валов и его просадки;

нарушения плотности посадки шатунных и рамовых шеек составных коленчатых валов, кулачковых шайб и распределительных валов;

пропуски в уплотнениях цилиндровых втулок;

нарушение плотности установки форсунок, пусковых клапанов и другой арматуры;

увеличение зазоров в канавках между кольцом и поршнем зазора в замке кольца;

неправильное прилегание шеек валов в подшипниках;

не плотности (пропуски) в разъемах картеров;

отсутствие гарантированного натяга вкладышей рамовых и шатунных подшипников.

16.2.6.3. Двигатели не признаются годными к эксплуатации по признакам, перечисленным в 5.2.2.26 части II Правил классификационных освидетельствовании судов.