16.4.4. Проверка в действии.

16.4.4.1. Проверка ГТД в действии производится в комплекте с редукторами, маневровыми устройствами, обслуживающими вспомогательными механизмами (навешенными, автономными, резервными), тепло утилизационным контуром, теплообменными аппаратами, системами, трубопроводами, оборудованием, системой подготовки топлива, системой очистки проточных частей компрессоров и турбин, фильтрами воздуха и другим оборудованием, входящим в состав главной энергетической установки.

16.4.4.2. При проверке главного ГТД в действии на ходовых испытаниях должно быть обеспечено проведение диагностирования и снятие основных характеристик, позволяющих определить техническое состояние и работоспособность ГТД. Должны быть определены запасы устойчивости компрессоров по помпажу, потери давления на всасывании и выпуске и другие данные для выявления соответствия параметров ГТД паспортным данным. Должно быть выполнено измерение уровней вибрации ГТД и сравнение их с нормами.

16.4.4.3. Во время ходовых испытаний проверяется исправность действия всех устройств управления, защиты, сигнализации и аварийной остановки всех узлов, входящих в состав установки с ГТД.

16.4.4.4. Системы защиты и сигнализации проверяются по назначению на действующем агрегате.

В отдельных случаях, как исключение, по согласованию с Регистром может быть допущена имитация условий срабатывания по отдельным параметрам.

16.4.4.5. При наличии дистанционного управления пуск, остановка, маневрирование и реверсирование должны проводиться с местного и дистанционного постов управления. Одновременно проверяется работа блокировки местного и дистанционного постов, перевод управления с одного поста на другой, совпадение показаний приборов разных постов и правильность показаний температуры газа перед турбиной.

16.4.4.6. Для оценки пусковых качеств производятся: определение времени пуска, четыре последовательных пуска, повторный пуск при не остановившихся роторах, выход на режим “стоп винт”.

16.4.4.7. Проверка реверсивных качеств производится при последовательном применении режимов:

полный ход вперед — полный ход назад (из режима “море”),

полный ход вперед — полный ход назад (из режима “порт”),

средний ход вперед — полный ход назад (из режима “море”),

средний ход вперед — полный ход назад (из режима “порт”),

холостой ход — полный ход назад и обратно (только в режиме “порт”).

16.4.4.8. Проверка маневровых качеств производится проведением последовательных переходов: холостой ход — самый малый вперед — самый малый назад — самый малый вперед — малый назад — малый вперед — средний вперед — средний назад — полный вперед — полный назад — полный вперед.

16.4.5. Ежегодное освидетельствование. При ежегодном освидетельствовании (см. 16.1.15) газотурбинные двигатели подлежат наружному осмотру и проверке в действии (см.16.1.14.3).

Порядок освидетельствования ГТД, подлежащих агрегатному ремонту, должен быть согласован с инспектором.

16.4.6. Определение технического состояния.

16.4.6.1. Общие положения по определению технического состояния ГТД изложены в 16.1.18.

16.4.6.2. Ремонт или замена деталей и узлов ГТД могут быть потребованы, если в процессе освидетельствования установлены опасные износы, превышающие допустимые нормы, или другие дефекты, снижающие надежность детали до недопустимых пределов. К таким дефектам могут быть отнесены:

.1 повреждения:

трещины в ответственных деталях ГТД:

корпусах, дисках, лопатках, диафрагмах, жаровых трубах;

нарушение или выкрашивание внутренней изоляции;

трещины и деформации роторов и валов роторов;

под плавление, выкрашивание, трещины в заливке и отставание заливки в подшипниках скольжения;

трещины, цвета побежалости на шариках или обоймах подшипников качения;

опасные натиры, наработки, задиры, забоины и риски на сопрягающихся ответственных деталях;

разрывы или трещины связующей проволоки и бандажей;

.2 чрезмерные износы:

выработка рабочих шеек валов ротора или посадочных мест под шарикоподшипники, эллиптичность или конусность;

уменьшение толщины стенок корпусов, кожухов, находящихся под внутренним давлением;

уменьшение толщины антифрикционной заливки подшипников больше допустимых пределов;

коррозионные и эрозионные повреждения лопаток;

.3 неисправности:

просадка или осевое смещение роторов;

нарушение плотности посадочных мест сборных роторов;

нарушение в хвостовом креплении лопаток;

недостаточное прилегание шеек вала в подшипниках;

ослабление посадочных мест под шарико­подшипники;

не плотности в разъемах корпусов,

16.4.6.3. ГТД не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии и проведении диагностирования обнаружены:

повышенная вибрация ГТД или отдельных узлов (по результатам измерений и сравнения с нормами согласно Правилам PC). При превышении норм вибрации ГТД должны быть разработаны и осуществлены мероприятия по ее снижению;

ненормальные стуки и шумы в турбинах, компрессорах, редукторе или других узлах;

повышение нагрева подшипников или температуры масла на выходе из подшипников;

неисправности маневровых устройств, регуляторов, систем защиты и сигнализации;

повышение температуры газа или недопустимое снижение мощности ГТД, давление по проточной части;

нарушение указанных в технических условиях времени реверса, запаса устойчивости компрессоров, числа пусков ГТД;

нарушение автоматического пуска резервных насосов и остановки ранее работавших;

нарушение автоматического пополнения воздухохранителей для питания систем автоматики.

Причины неисправностей должны быть выявлены, и дефекты устранены.