16.6.4. Проверка в действии.

16.6.4.1 Проверка валопровода и винта в действии производится в процессе проверки в действии главных двигателей (см. 16.1.14.1).

При необходимости может быть потребована специальная проверка валопровода и гребного винта в действии в зависимости от их технического состояния и объема ремонта.

16.6.4.2. У винтов регулируемого шага при испытаниях производится проверка работы механизма изменения шага и системы управления (со всех постов управления).

16.6.4.3. При испытаниях должна быть проверена температура нагрева подшипников и работа систем водяной или масляной смазки дейдвудных подшипников.

16.6.5. Ежегодное освидетельствование.

При каждом втором или третьем ежегодном освидетельствовании судна с докованием (см.16.6.1.3.1) производится детальный осмотр гребного вала, дейдвудной трубы, уплотнений конуса гребного вала и гребного винта как при очередном освидетельствовании (см. 16.6.3). Уплотнение конуса гребного вала после осмотра подлежит испытанию на плотность (см.16.6.3.5). При этом освидетельствовании должен производиться замер осевого зазора в упорном подшипнике.

Проверка валопровода в действии при этом и других ежегодных освидетельствованиях не обязательна, однако при необходимости может быть потребована (см. 16.6.4.1).

При каждом освидетельствовании судна в доке производится осмотр винта с дефектоскопией лопастей, согласно 16.6.3.6, уплотнений ступицы гребного вала, креплений дейдвудной трубы, креплений защитного кожуха вала, втулок, а при масляной смазке — креплений дейдвудного уплотнения.

Уплотнения дейдвудного подшипника на масляной смазке, а также ВРШ испытываются на непроницаемость давлением масла изнутри, при этом производится проверка зазоров в дейдвудных подшипниках, контроль затяжки гайки ВФШ, крепления лопастей ВРШ и винтов со съемными лопастями.

Контроль затяжки деталей крепления не требуется при отсутствии повреждений деталей стопорения.

При каждом ежегодном освидетельствовании (без докования) производится наружный осмотр валопровода, сальника дейдвудной трубы, наружный осмотр и проверка в действии системы управления ВРШ и систем охлаждения и смазки подшипников гребного вала.

В случае введения на судне системы контроля состояния гребного вала инспектор рассматривает результаты замеров и анализов в соответст­вии с 16.6.1.5.

16.6.6. Определение технического состояния.

16.6.6.1. Общие положения по определению технического состояния валопровода и движителя изложены в 16.1.18

16.6.6.2. Предельно допустимый при эксплуатации зазор Д между гребным валом и набором или между гребным валом и баббитовой заливкой дейдвудной втулки не должен превышать следующих значений:

при наборе из бакаута, резины, текстолита, ДСП, капролона:

Δ=0,012d+ 1,8 мм — при диаметре вала до 600 мм;

Δ =0,005d+6,0 мм — при диаметре вала свыше 600 мм;

при заливке баббитом:

Δ =0,005d+1,0мм,

где d — диаметр вала по облицовке, мм.

16.6.6.3. Наименьшая толщина t бронзовой облицовки гребного вала на рабочих участках (в районе дейдвудных подшипников и сальников), допускаемая при эксплуатации, должна быть не менее определяемой по формуле: t = 0,02d +5,0 мм, где d — диаметр вала пол облицовкой, мм.

16.6.6.4. Ремонт или замена узлов и деталей должны быть потребованы, если в процессе освидетельствования установлены опасные дефекты, превышающие предельно допустимые нормы. К таким дефектам относятся:

.1 повреждения:

трещины и погнутости валов;

трещины и свищи в дейдвудных трубах и втулках подшипников;

повреждения набора или заливки подшипников;

чрезмерные забоины, риски и шероховатости шеек валов, облицовок и подшипников;

трещины на облицовках и повреждения защитного покрытия;

трещины на лопастях гребного винта и чрезмерная погнутость лопастей;

повреждения деталей уплотнений дейдвудных устройств;

.2 чрезмерные износы валов, облицовок, набора или заливки подшипников, лопастей и ступиц гребных винтов (включая износы от коррозии и эрозии), деталей уплотнительных элементов дейдвудных подшипников на масляной или водяной смазке;

.3 нарушения центровки валовой линии, плотности посадки дейдвудных труб, втулок, облицовок, соединительных муфт и гребного винта.

Рекомендации по надзору за ремонтом элементов валопровода и гребных винтов приведены в приложениях 11 — 13 к Руководству.

16.6.6.5. Валопровод и гребной винт не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии установлены: повышенная вибрация, ненормальные стуки, повышенный нагрев подшипников, неисправности в работе системы смазки и механизма изменения шага винта.

Причина появления указанных неисправностей должна быть выявлена, и дефекты устранены.

16.6.6.6. Центровка валопровода во время каждого демонтажа должна производиться одобренным Регистром методом.

Необходимость статической балансировки гребных винтов после ремонта устанавливается по объему замены частей лопастей или наплавки с учетом результатов освидетельствования и сведений о работе валопровода.