16.6.2. Первоначальное освидетельствование.

16.6.2.1. При первоначальном освидетельствовании (см. 16.1.12) объем вскрытия узлов валопровода и движителей может быть уменьшен или вообще не требоваться при наличии сертификата признанного классификационного общества, и если по результатам наружного осмотра и проверки в действии и замерам зазоров в подшипниках не возникает сомнений в их техническом состоянии.

16.6.2.2. Валопровод и движитель подлежат проверке в действии на ходовых испытаниях совместно с главными механизмами (см. 16.1.1 и 16.1.14).

16.6.3. Очередное освидетельствование.

16.6.3.1. При очередном освидетельствовании (см. 16.1.13) валопровод должен быть предъявлен для детального осмотра и замеров износов и зазоров со вскрытием подшипников валопровода, снятием гребного винта и выемкой гребного вала из дейдвудной трубы (см. также 16.6.1.3).

Ступица винта регулируемого шага (ВРШ) должна быть вскрыта.

16.6.3.2. При очередном освидетельствовании инспектору должны быть предъявлены результаты замеров рабочих шеек, упорных гребней и осевого зазора в упорном подшипнике, зазоров в дейдвудных подшипниках и подшипниках кронштейнов, а также излома и смещения между фланцами гребного и последнего промежуточного вала (или данные по другому одобренному методу проверки центровки).

16.6.3.3. При осмотре упорного, промежуточного и гребного валов должно быть проверено состояние рабочих поверхностей шеек и упорных гребней.

Должна быть проверена (обстукиванием) плотность прилегания облицовки гребного вала, а также состояние защитного покрытия вала между частями облицовки.

При обнаружении нарушения плотности облицовки или защитного слоя дефектные участки должны быть вскрыты для осмотра поверхности вала под ними.

Особо тщательно должны быть осмотрены участки валов в районе отверстий и вырезов, шпоночных пазов, конуса гребного вала и у концевых кромок облицовки гребного вала. При необходимости может быть потребован неразрушающий контроль конуса гребного вала одним из одобренных методов.

Должно быть проверено состояние фланцевых и муфтовых соединений.

При осмотре упорного и опорных подшипников должно быть проверено состояние белого металла вкладышей и упорных сегментов. У подшипников качения проверяется состояние обойм, шариков, роликов и сепараторов. Должен быть произведен осмотр клиньев и проверка затяжки фундаментных болтов подшипников.

16.6.3.4. При осмотре дейдвудной трубы должно проверяться состояние набора подшипников дейдвудной трубы и кронштейнов, крепление дейдвудной трубы и втулок, состояние деталей сальника.

При наличии признаков ослабления набора, посадки трубы и втулок дефекты должны быть устранены.

При масляной смазке подшипников должно проверяться состояние белого металла подшипников, уплотнительных манжет и направляющих втулок, пружин, крепежных деталей.

После монтажа кормовые и носовые уплотнения должны быть подвергнуты испытанию давлением (по построечным данным). При освидетельствовании должно быть проверено состояние трубопровода и арматуры системы водяной или масляной смазки дейдвудных подшипников.

16.6.3.5. Уплотнение между облицовкой гребного вала и ступицей гребного винта, а также со стороны обтекателя должно быть подвергнуто детальному осмотру; непроницаемость уплотнения должна быть проверена давлением 200 кПа.

16.6.3.6. Лопасти гребных винтов должны быть освидетельствованы на предмет выявления трещин в зоне А методом цветной или люминесцентной дефектоскопии, если винты из сплавов на медной основе, и методом магнитопорошковой дефектоскопии или капиллярной дефектоскопии, если винты стальные. Остальные зоны винтов должны быть освидетельствованы визуально с применением в сомнительных случаях увеличительных луп (с 50-кратным увеличением) или тех же методов дефектоскопии.

При установке нового гребного винта должна быть проверена пригонка его по конусу гребного вала и шпонке, затяжка, крепление и стопорение гайки винта.

При установке винтов с контролируемым натягом (в том числе при бес шпоночной посадке) правильность натяга должна проверяться по рискам или по осевым перемещениям и усилиям.

Усилия затяжки болтов соединения лопастей с лопастными заделками и ступицы винта ВРШ с фланцем гребного вала должны соответствовать указаниям чертежей и инструкций. Контроль усилий затяжки производится при помощи динамометрических ключей или другим методом, рекомендованным заводом-изготовителем. Ответственные детали гребных винтов регулируемого шага и крыльчатых движителей подлежат детальному осмотру; ступицы гребных винтов и корпуса крыльчатых движителей подлежат гидравлическому испытанию (давлением в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя).