Раздел 5. Освидетельствования

5.1. Освидетельствования проводятся в соответствии со сроками, указанными в Правилах классификационных освидетельствовании судов. Согласно решению Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) с 1998 г. срок пребывания судна в состоянии приостановки класса ограничивается шестью месяцами; по окончании этого срока судно теряет класс.

5.2. Освидетельствование состоит из:

рассмотрения документации судна — см. гл. 13.1 части I Правил классификационных освидетельствовании судов;

проверки того, что все необходимые сертификаты, инструкции по обслуживанию поднадзорных Регистру объектов, информации для администрации судна, судовые журналы и другие необходимые документы имеются на судне;

освидетельствования конструкций судна, его механизмов и оборудования, других поднадзорных объектов для установления их соответствия требованиям нормативных документов Регистра и работоспособности в соответствии с их назначением.

5.3. При всех видах освидетельствования инспектор должен знакомиться с актами предыдущих освидетельствований, а также использовать сведения (по судовой документации) об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, проведенных ремонтах и заменах.

5.4. При установке на судно в эксплуатации или в ремонте нового оборудования или при комплектовании объектов надзора новым снабжением оно должно иметь соответствующие сертификаты или документы изготовителей, подтверждающие необходимый надзор Регистра при их изготовлении \ поставке. В сертификатах иных классификационных обществ или изготовителей, подтверждающих надзор за изготовлением объектов по поручению Регистра, должен быть указан номер поручения, которое выдано Главным управлением Регистра.

5.5. Обязанностью судовладельца является соблюдение сроков периодических и других предписанных Регистром освидетельствовании, соответствующая подготовка судов к освидетельствованиям, а также сообщение Регистру обо всех имевших место в период между освидетельствованиями неполадках, повреждениях, аварийных случаях и ремонтах поднадзорных Регистру объектов.

5.6. Первоначальное освидетельствование судна, построенного без надзора Регистра или органа, уполномоченного Регистром к его замещению, для присвоения класса судну и принятия его под надзор Регистра должно заключаться в детальном осмотре, проверках, замерах и испытаниях, объем которых устанавливается в зависимости от возраста судна, его технического состояния, наличия технической документации и документов признанных компетентных органов надзора, беря за основу объем очередного освидетельствования.

5.7. Уменьшение объема первоначального освидетельствования может быть допущено при наличии имеющих силу классификационных свидетельств признанных классификационных органов и документов признанных компетентных органов надзора за конвенционным оборудованием и грузовой маркой. Однако объем первоначального освидетельствования должен быть не менее объема ежегодного освидетельствования.

5.8. При первоначальном освидетельствовании устанавливается или подтверждается район плавания судна, его надводный борт (с оценкой достаточности прочности, остойчивости и непотопляемости), а для пассажирского судна, кроме того, — пассажировместимость.

5.9. При первоначальном освидетельствовании судну присваивается регистровый номер, в судовых документах указывается также номер ИМО.

5.10. Кроме основных документов, подлежащих выдаче на судно, составляются при первоначальном освидетельствовании:

Характеристика условий назначения грузовой марки (форма 6.7.3) и Расчет надводного борта по Правилам Регистра (форма 6.7.4);

Перечень допущенного оборудования, обеспечивающего безопасность грузового судна (форма 4.1.2), Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности пассажирского судна (форма 2.1.14), Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению (форма 2.1.15). Перечень оборудования для Свидетельства о безопасности грузового судна по радиооборудованию (форма 2.1.20) — на суда, на которые распространяются положения Конвенции СОЛАС-74/78;

перечень учетных данных для Регистровой книги морских судов, первичные информационные документы (формы 11.П.02, 11.П.02/01, П.03, П.04 и форма № 2574'Регистра Судоходства Ллойда);

5.11. Доковое освидетельствование является частью периодических освидетельствований. Кроме того, оно может быть потребовано после аварий, а в особых случаях — как внеочередное освидетельствование. Об освидетельствовании судов в доке — см. 13.1.7 части II Руководства.

Кроме того, освидетельствованию в доке подлежат:

.1. донно-бортовая арматура и забортные отливные клапаны, и кингстоны и их крепления к корпусу или кингстонным выгородкам. Клапаны и кингстоны не следует вскрывать более чем один раз в пятилетнем периоде, если только инспектор не считает это необходимым;

.2. открытые части руля, штырей и баллера руля. Если инспектор считает необходимым, руль должен быть поднят или удалены съемные листы (для освидетельствования штырей). Зазоры в подшипниках руля должны быть замерены и зарегистрированы;

.3. открытые части гребного винта и дейдвудной втулки. Должны быть замерены, и зарегистрированы зазоры в дейдвудной втулке и проверены уплотнения дейдвудных подшипников при масляной смазке и уплотнения гребного винта. У винтов с регулируемым шагом инспектор должен проверить крепление и плотность уплотнений ступицы и лопастей. Разборку винта не производить, если только инспектор не сочтет это нужным;

.4. открытые части подруливающего устройства.

5.12. По просьбе судовладельца судно может быть предъявлено к ежегодному освидетельствованию досрочно. При этом, период между этим освидетельствованием и следующим не должен превышать 18 мес.

5.13. С предписанным периодическим освидетельствованием должны, как правило, совмещаться освидетельствования предусматриваемые международными конвенциями, кодексами ИМО, соглашениями и национальными требованиями, надзор за которыми поручен Регистру.

5.14. При очередных освидетельствованиях, могут не проводиться (могут быть зачтены) те виды освидетельствования объектов, которые были произведены в необходимом объеме не более чем за 12 мес. до установленного срока очередного освидетельствования.

5.15. При очередном освидетельствовании в необходимых случаях инспектор может потребовать проведения диагностирования технического состояния объектов надзора по методике, одобренной Регистром (см. приложение 3 к Руководству).

5.16. Если предоставлена отсрочка очередного освидетельствования судна, то на этот же срок может, быть предоставлена отсрочка внутреннего освидетельствования и гидравлического испытания сосудов под давлением при благоприятных результатах их наружного осмотра, а гидравлические испытания котлов — по результатам внутреннего освидетельствования и наружного осмотра.

5.17. При надзоре за плановым, аварийным или меж рейсовым ремонтом следует произвести по возможности максимальный объем ближайшего предстоящего периодического освидетельствования. Это освидетельствование может быть учтено при проведении ближайшего периодического освидетельствования в соответствии с Руководством и Правилами классификационных освидетельствовании судов.

5.18. Осмотр корпуса методом обстукивания элементов корпуса молотком т.е. обстукивание корпусных конструкций может применяться при любых видах освидетельствования по усмотрению инспектора. Прием обстукивания молотком сомнительных мест не является заменой замеров толщин при очередных освидетельствованиях, а является только методом, дополняющим набор методов освидетельствования, применяемых инспектором Регистра и расширяющим его возможности.

5.19. Освидетельствования и испытания котлов, воздухохранителей, грузовых устройств и т.п. не производятся, если техническое состояние механизмов и корпуса судна признано негодным, и судовладелец своевременно не принимает мер для приведения их в годное состояние.

5.20. Объем внеочередного освидетельствования, и порядок его проведения определяются инспектором в зависимости от назначения этого освидетельствования и технического состояния объекта освидетельствования.

5.21. До введения судна в эксплуатацию после перерыва в предъявленьях к предписанным периодическим освидетельствованиям по причине отстоя или длительного ремонта кроме освидетельствования, предусмотренного надзором за ремонтом (если он производится), должно быть проведено большее по объему периодическое освидетельствование из совпадающих с периодом отстоя или ремонта. Если при этом действие класса судна было приостановлено, необходимо руководствоваться указаниями Правил классификационных освидетельствовании судов.

Если во время отстоя или ремонта какие-либо объекты находятся в эксплуатации (например, котлы), их освидетельствование должно проводиться в соответствии с предписанными сроками.

5.22. Освидетельствования по системе непрерывной классификации производятся в период ежегодных освидетельствовании или меж рейсовых стоянок. При этом:

необходимо руководствоваться Инструкцией по непрерывному освидетельствованию судов (см. приложение 2 к Руководству);

характер, объем и порядок освидетельствования должны соответствовать требованиям, предписанным для очередных освидетельствовании;

освидетельствования, которые допускается делать старшему механику судна, засчитываются после подтверждающего освидетельствования инспектора Регистра;

если при освидетельствовании объекта инспектор обнаруживает износы, повреждения или неисправности, влияющие на годность объекта к эксплуатации, или сомневается в годном техническом состоянии объекта, он может потребовать проведения повторного или дополнительного освидетельствования, а также устранения выявленного дефекта немедленно или в устанавливаемый срок;

если какой-либо объект не предъявлен к предписанному освидетельствованию без согласования с Регистром отсрочки, Регистр применяет соответствующие санкции для прекращения эксплуатации этого объекта, вывода судна из системы непрерывного освидетельствования с соответствующим сокращением срока предъявления к очередному освидетельствованию, лишения судна класса или признания судна не годным к плаванию.

5.23. При всех видах освидетельствования инспектор уполномочен решать вопросы в пределах, регламентированных Правилами.

5.24. При освидетельствовании судов старше 20 лет не должны допускаться никакие снижения требований Правил Регистра, а отсрочки выполнения требований Правил и замечаний инспекторов должны быть сведены к минимуму.

5.25. Для судов, к которым при ремонте были применены специальные нормы допускаемых износов и деформаций, отсрочки очередных освидетельствовании и выставленных требований не допускаются.

5.26. Освидетельствование судов может производиться в рейсах — см. гл. 3.7.

5.27. Инспекторы иных классификационных обществ могут производить освидетельствование судов с классом Регистра в соответствии с договорами о взаимно замещении. Копии актов инспекторов ИКО направляются в инспекцию технадзора и в Главное управление Регистра.

Судовладелец, при обращении в Главное управление Регистра для освидетельствования судов в эксплуатации в загранпортах, должен сообщить: порт захода, название верфи (при ремонте судна), название агентирующей фирмы или фирмы-контрактанта при ремонте, предполагаемое время прихода и отхода судна или время начала и окончания ремонта судна, вид освидетельствования, название документов, требующих выдачи, подтверждения или продления.

5.28. При использовании показаний встроен­ных систем и переносных средств диагностирова­ния и неразрушающего контроля проводится безразборное освидетельствование — см. приложение 3 к Руководству.

5.29. Заполнение документов, выдаваемых Регистром при проведении технического надзора, производится в соответствии с Инструкцией по заполнению форм документов Регистра.

5.30. Результаты освидетельствования фиксируются в актах. Акты периодических классификационных освидетельствований и акты, выдаваемые в соответствии с международными конвенциями, оформляются на бланках установленной формы — см. Перечень документов Регистра, выдаваемых при осуществлении технического надзора (НД № 2-09-021).

5.31. Акты и донесения являются основанием для выдачи, возобновления, продления или подтверждения срока действия свидетельств или удостоверяют проведение отдельных видов освидетельствования. Поэтому они должны содержать достаточно подробное описание объема проведенного освидетельствования, результаты замеров и испытаний, записи обо всех имевших место неполадках, повреждениях и дефектах проведенных ремонтах, заменах, о техническом состоянии объекта надзора к концу освидетельствования.

5.32. Все выставляемые требования должны иметь срок выполнения — периодическое или внеочередное освидетельствование (см. приложение 22 к Руководству). Требования, подлежащие выполнению до выхода судна в рейс, должны официально передаваться на судно непосредственно после их выставления, или должна иметься запись о них в выдаваемых актах освидетельствовании.

5.33. Если при освидетельствовании обнаружены серьезные дефекты или повреждения, являющиеся следствием конструктивных недостатков (например, неправильная конструкция, недостаточная прочность), инспектор должен потребовать не только исправления повреждения или устранения дефекта, но и устранения конструктивного недостатка, следствием которого явилось повреждение или дефект. Если причина повреждения дефекта не представляется ясной, инспектор вправе потребовать от судовладельца проведения соответствующей экспертизы компетентной организацией для установления причины произошедшего повреждения, дефекта.

5.34. При обнаружении дефекта, появившегося в результате неправильной эксплуатации, инспектор должен обратить внимание судовладельца на необходимость принятия соответствующих мер для исключения повторения дефектов.

5.35. Если при посещении судна инспектору станет известно о намерении судовладельца использовать судно для целей, к которым оно не приспособлено, — перевозки пассажиров, зерна или опасных грузов, для плавания во льдах, для буксировки судов и т.п., он должен информировать актом капитана о недопустимости подобных нарушений и поставить в известность руководство инспекции.

5.36. В случае применения рыболовных судов в качестве грузовых или специального назначения с числом спец персонала более 12 человек, или судов специального назначения в качестве пассажирских судов, необходимо потребовать от судовладельца дооборудовать, или переоборудовать суда в объеме, необходимом для выполнения требований Правил Регистра для грузовых судов, судов спец назначения или пассажирских судов в отношении остойчивости, противопожарной защиты, конвенционного оборудования, грузовой марки и т.д. Если указанные суда будут эксплуатироваться на международных рейсах, на них должны выполняться требования соответствующих международных конвенций и соглашений. Подходить к упомянутым судам с измененным назначением следует как к судам нового назначения. Судовые документы должны быть соответствующим образом откорректированы. Судно может иметь два комплекта документов PC — как рыболовное и как грузовое или спец. назначения. Судовладелец сам определяет, какой комплект документов использовать. Во всех случаях судно должно в полном объеме отвечать требованиям Правил PC для первого или второго комплекта документов.

5.37. Своими записями в свидетельствах, сертификатах, актах и других документах инспектор подтверждает только то, что он видел и проверил при освидетельствовании.