5.2 Вихідні дані та послідовність розробки плану формування поїздів

Вихідними матеріалами для розробки ПФП являються:

• звітні дані про вагонопотоки за попередні роки, відображаються в календарних планах навантаження на рік.

• характеристики дільниць: протяжність дільниці, профіль, засоби СЦБ тощо;

• перегінні часи ходу в парному і непарному напрямку;

• тип і потужність локомотивів, що обслуговують дільниці;

• розташування пунктів зміни локомотивів і локомотивних бригад;

• витрати на електроенергію і паливо;

• характеристика технічних станції: кількість парків, тип станції, колійний розвиток, взаємне розміщення парків, наявність профільованих витяжок для формування поїздів, кількість маневрових локомотивів і їх завантаженість, завантаженість гірки і переробна спроможність, наявність локомотивного депо і вагонного господарства, під’їзні колії;

• технологічні процеси взаємодії станції і під’їзної колії.

• техніко – економічні показники (простій вагонів, собівартість одного навантаженого і розвантаженого вагона, переробна спроможність гірки, собівартість одного відправленого вагона, експлуатаційні витрати).

Порядок розробки пфп:

1. Встановлюються планові завантажені вагонопотоки і складається таблиця - „шахматка”.

2. Встановлюється станція зародження і погашення масових вантажів.

3. Розраховується доцільність відправницьких і ступеневих маршрутів.

4. Розраховуються станції формування ступеневих маршрутів з урахуванням рухомого складу і роду вантажу.

5. Виділяють з загального вагонопотоку вагонопотік, який повинен слідувати в швидких і прискорених поїздах.

6. Визначають маршрути слідування поїздів.

7. Визначають порожній вагонопотік на основі розрахунку балансу завантажених вагонопотоків.

8. Визначають напрямок слідування і станцію здачі окремого виду порожніх вагонів.

9. Визначається ефективність відправлення порожніх маршрутів.

10. Розглядається варіант слідування завантажених вагонопотоків з відхиленням по найкоротшому шляху.

11. Визначають вихідні дані для розрахунку ПФП.

12. Коректується нормативно – довідкова інформація.

13. Виявляються причини невиконання ПФП за попередній період.

14. Безпосередній розрахунок ПФП за одним з відомих методів.

15. Розрахунок показників ПФП і порівняння їх з попередніми показниками.

16. Розробка книги напрямів слідування вагонопотоків ПФП.

Нормативи для розрахунку пфп:

1. Параметр накопичення – це витрати часу на накопичення вагона в составі одного призначення, визначається для кожної станції, для кожної системи двохсторонньої станції, а також для кожного напрямку сформованого на станції. Параметр накопичення для сортувальних станцій більше ніж для дільничних [10].

2. Економія від прослідування станції без переробки.

При прослідуванні станції без переробки з однієї сторони для більш дальнього струменю зменшуються витрати пов’язані з простоєм під накопиченням за рахунок ліквідації переробки, а з іншої сторони - для ближнього струменю збільшуються витрати пов’язані з простоєм в сортувальному парку за рахунок зменшення потужності струменю вагонопотока.

(5.1)

- витрати, пов’язані з накопиченням струменю N₂, при виділенні струменю N₁, в самостійне призначення.

(5.2)

(5.3)

Витрати на накопичення на 1 вагону струменю N₁ складають.

(5.4)

Економія від ліквідації переробки не залежить від розмірів вагонопотоків, що переробляються на станції та вагонопотоків, які проходять станцію без переробки.

3. Еквівалент від ліквідації переробки.

Для можливості порівняння економічних витрат на накопичення та витрат на пропуск вагонопотоку без переробки через станцію, а також для порівняння витрат, що залежать від об’єму та економії від ліквідації переробки (не залежить від об’єму роботи) вводиться еквівалент переробки вагонів.

(5.5)

; (5.6)

де , - сума залежних від розмірів вагонопотоку станційних витрат відповідно на переробку вагонів і на пропуск транзитних поїздів без переробки. Статті витрат приведені в Інструктивних вказівках з організації вагонопотоків на залізницях;

, - відповідна кількість транзитних та перероблених вагонів, що пропускаються через станцію

При збільшенні состава поїзда на 5 вагонів, еквівалент від переробки зменшується на 0,2 год.

4. Еквівалент від перечіпки локомотива

Для оцінки зменшення простоїв состава поїздів, які проходять станцію без переробки дуже важливо знати зменшення часу від перечіпки та зміни локомотива.

(5.7)

де - зменшення часу від зміни локомотива та локомотивної бригади;

е_лок - вартість 1 години простою локомотива без бригади;

е_лок.бр - вартість 1 години роботи локомотивної бригади;

m - склад поїзда з вагонами;

е_{лок год} - вартість 1 локомотиво - години з бригадою;

Загальний час економії бід прослідування технічної станції без переробки складає:

(5.8)

Особливий вплив на розрахунки приведеної економії від прослідування попутної станції без переробки показує параметр накопичення.

В зв’язку з цим використовуються розрахункові таблиці для визначення параметра накопичення в залежності від типа станції, технічної оснащення, числа сортувальних комплектів та інших параметрів.