2.1 Принципи нормування часу простих маневрових пересувань

Основними елементами напіврейсу являються:

• розгін (р);

• рух зі встановленою швидкістю (в);

• гальмування (г).

П рості напіврейси можуть бути задані в координатах шляху і часу або швидкості (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Типи напіврейсів та їх складові.

Час на виконання напіврейсу визначається як підсумок вказаних на рис. 1 часу на розгін (t_р), слідування з встановленою швидкістю (t_в) або по інерції та гальмування (t_г) і додатковий час (t_дод):

t_пр = t_р+ t_в+ t_г(+ t_дод) (2.1)

Проф. Фроловим [4] встановлена залежність часу напіврейсу від довжини напіврейсу та кількості вагонів (рис. 2.2).

Р исунок 2.2 - Залежність часу напіврейсу від довжини та кількості вагонів

В нормування простих маневрів входить визначення часу переставлення вагонів і составів між парками станції, подавання і забирання вагонів на вантажні пункти і навпаки, маневрові пересування в парку прийому, що стосуються заїзду локомотива під состав, насуву состава на гірку.

Час таких маневрових пересувань нормують за формулою (5.1) [4], яка вимірюється у хв.

t = (а_рг + b_рг · m) + 3,6 (2.2)

Коефіцієнти а_рг і b_рг враховують як затрати на пересування відповідно локомотива, вагона, так і додаткові витрати часу (сприйняття сигналу, перевід стрілки і інші). З цією метою розроблено документ “Методичні вказівки з розрахунку норм часу на маневрові роботи, що виконуються на залізничному транспорті”, у якому передбачені розрахункові таблиці для швидкостей V=15, 25, 40, 60 км/год. та для довжини пересування не більше ніж 3000 м (табл. 2.1). При більших довжинах напіврейсів та інших швидкостях руху маневрового составу користуються формулою:

t = t_р + t_у +t_г = t_рг + + r_дод. (2.3)

При передачі вагонів маневровим порядком на іншу станцію додатково враховують випробування гальм (у цьому випадку час випробування гальм – входить до r_дод). Для особливих умов приймається метод хронометражних спостережень, метою якого являється визначення нормативів часу, які суттєво відрізняються від середньосітьових. Для сукупності простих маневрів час визначається таким чином:

Т_пер = А_пер + Б_пер · m; (2.4)

де А_пер = а₁ + а₂ + …. + а_n; (2.5)

Б_пер = b₁ + b₂ + …. + b_n; (2.6)

Для визначення нормативів а_рг і b_рг використовуються хронометражні спостереження, або тягові розрахунки.

Тривалість маневрових напіврейсів залежить від:

• довжини составу;

• характеристики рухомого складу (порожній, завантажений);

• середнього завантаження вагону;

• кліматичних умов;

• метеорологічних умов;

• кваліфікації працівників, що проводять маневри.

Таблиця 2.1 – Нормативи часу на напіврейси заїздів маневрових локомотивів і перестановки вагонів і составів, хв.

Довжина напіврейсу, м		Заїзд, хв.	Переставлення вагонів і составів при V = 25 км/год., при числі вагонів
від	до		1 - 5	6 - 10	11 -20	21 -30	31 -40	41 -50	51 -60	61 -70	71 -80
0	150	0,69	0,73	0,84	0,99	1,20	1,41	1,62	1,83	2,03	2,24
151	200	0,93	0,97	1,08	1,23	1,44	1,65	1,86	2,07	2,28	2,48
201	250	1,05	1,09	1,20	1,35	1,56	1,77	1,98	2,19	2,40	2,60
251	300	1,17	1,21	1,32	1,47	1,68	1,89	2,10	2,31	2,52	2,72
301	350	1,29	1,33	1,44	1,59	1,80	2,01	2,22	2,43	2,64	2,84
351	400	1,41	1,45	1,56	1,71	1,92	2,13	2,34	2,55	2,76	2,96
401	500	1,59	1,63	1,74	1,89	2,10	2,31	2,52	2,73	2,94	3,14
501	600	1,83	1,87	1,98	2,13	2,34	2,55	2,76	2,97	3,18	3,38
601	700	2,07	2,11	2,22	2,37	2,58	2,79	3,00	3,21	3,42	3,62
701	800	2,31	2,35	2,46	2,61	2,82	3,03	3,24	3,45	3,66	3,86
801	900	2,55	2,59	2,70	2,85	3,06	3,27	3,48	3,69	3,90	4,10
901	1000	2,79	2,83	2,94	3,09	3,30	3,51	3,72	3,93	4,14	4,34
1001	1200	3,16	3,19	3,30	3,45	3,66	3,87	4,08	4,29	4,50	4,70
1201	1400	3,63	3,67	3,78	3,93	4,14	3,35	4,56	4,77	4,98	5,18
1401	1600	4,11	4,15	4,26	4,41	4,62	4,83	5,04	5,25	5,46	5,66
1601	1800	4,59	4,63	4,74	4,89	5,10	5,31	5,52	5,73	5,94	6,14
1801	2000	5,07	5,11	5,22	5,37	5,58	5,79	6,00	6,21	6,42	6,62
2001	2400	6,03	6,07	6,18	6,33	6,54	6,75	6,96	7,17	7,38	7,58
2401	2600	6,51	6,55	6,66	6,81	7,02	7,23	7,44	7,65	7,86	8,06
2601	2800	6,99	7,03	7,14	7,29	7,50	7,71	7,92	8,13	8,34	8,54
2801	3000	7,47	7,51	7,62	7,77	7,98	8,19	8,40	8,61	8,82	9,02

За результатами досліджень, для різних типів маневрових локомотивів, були побудовані монограми залежності тривалості напіврейсів від ваги поїзда і швидкості руху.

Порядок розрахунку: обираємо число вагонів у составі, довжину напіврейсу; визначаємо швидкість переміщення.

Колійний модуль виконання маневрового пересування повинен мати за умов безпеки можливість ізольованого виконання пересувань від прямування поїздів, тобто від поїзних пересувань. В свою чергу при необхідності прийому – відправлення поїзду з виконанням колійного розвитку маневрового модулю потрібно маневрові пересування за умов безпеки припинити.

Відповідно ПТЕ дозволяються максимальні швидкості пересувань, км/год. при прямування по незайманій колії: 60 – локомотиву або локомотиву з вагонами поїзду з включеними автогальмами, 40 – локомотиву з вагонами позаду без включених автогальм, 25 – локомотиву з вагонами попереду при наявності вагонів з людьми, з негабаритними вантажами, 4, 5, 6 ступенів негабаритності, 3 – при підході локомотиву (з вагонами або без них) для зчеплення, 5- при підході вагонів одного до іншого в процесі сортування на колію.

В кожному маневровому районі повинен працювати, як правило, один маневровий локомотив з маневровою бригадою. При роботі двох і більше локомотивів порядок дій встановлюється ТРА станції, де також відображається порядок переводу стрілок та особи, яким це дозволяється, обмеження максимальної швидкості при маневрах, порядок виконання маневрів на коліях з ухилами, порядок установки та закріплення вагонів на коліях, дотримання особливих мір, безпеки при маневрах з вагонами, що зайняті людьми з розрядними та негабаритними вантажами.