3 Технологія роботи станцій

3.1 Проміжні станції (пс)

Проміжні станції виконують всі операції роз’їздів та обгінних пунктів , але вони головним чином, призначені для роботи зі збірними поїздами; операції навантаження та вивантаження, зважування, пломбування та оформлення документів. В окремих випадках проводиться оборот приміських поїздів.

Всіма операціями з відчеплення, причеплення, подавання і забирання вагонів керує ДСП. При відсутності складача поїздів, при ручному управлінні стрілок, маневрами керує помічник машиніста. Якщо станція знаходиться на диспетчерському управлінні - ДНЦ з ДЦТО, для роботи зі збірними поїздами, повідомляється ДС і станція передається ДНЦ на місцеве управління, всіма маневровими операціями керує ДСП.

Р

непарний

исунок 3.1 – Схема проміжної станції на двоколійній дільниці

Опорна станція – це станція на якій проводиться масове розвантаження або навантаження. Якщо об’єм робіт на ПС маленький (до 5 пар поїздів за добу), оформлення перевізних документів проводиться на опорній ПС. При відсутності динаміки росту на малодіяльних ПС розглядається питання, про їх ліквідацію з перенесенням всіх робіт на опорну ПС.

При наявності великих об’ємів робіт (половина відправницького маршруту за добу), для опорних проміжних станцій і під’їзних колій розробляється єдиний технологічний процес роботи станції і під’їзної колії. В загальному випадку розробляється технологічний графік обробки збірного поїзда у вигляді рис. 3.2.

Порядок подавання - забирання вагонів, відповідальність за їх простій на інші умови регламентує угода про подавання вагонів, якщо на під’їзній колії немає власного локомотиву, або угода на експлуатацію під’їзної колії. Угоди ці укладаються між підприємством – користувачем залізничних послуг і залізницею. Для кожної під’їзної колії приведенні в експлуатацію розробляють „Інструкцію про рух поїздів та виконання маневрової роботи”. Вона містить положення, що забезпечують безпеку руху, норми маси та довжини составів передач, максимальної швидкості руху, в ній відображені наявність та розташування сигналів, нормальне положення стрілок, порядок закріплення вагонів тощо.

Всі пропозиції щодо удосконалення транспортного процесу після переробки та перевірки вносять в технологічну карту станції, яка наведена на рис. 3.2.

Операція	Час, хв.		Виконавцець
	до прибуття	від прибуття до відправлення
1.Повідомлення Д СП про прибуття поїзду, підготовка документів			ДНЦ, ДСП, товарний касир, прийомоздавальник
2.Прийом збірного поїзда, закріплення вагонів, здавання натурного листа та документів		2 -3	ДСП, складач поїздів, (оператор стр. поста*), локомотивна бригада, прийомоздавальник
3.Відцепка вагонів і розстановка їх на фронтах навантаж - розвантаження		10-15	ДСП, складач поїздів, (оператор стр. поста*), локомотивна бригада, прийомоздавальник
4.Сортування і забирання вагонів з вантажних пунктів		10-15	ДСП, (оператор стр. поста*), локомотивна бригада, складач
5.Причеплення, комерційний та технічний огляд вагонів, внесення змін до натурного листа		3-5	Складач, локомотивна бригада, оператор, ДСП
6.Опробування гальм, вручення натурного листа, документів, підготування маршруту відкриття сигналу та відправлення поїзда		3-5	ДСП, локомотивна бригада, складач поїздів
Загальний час, хв.		28-43

Примітка: * - при ручному управлінні стрілками.

Рисунок 3.2 – Технологічний графік обробки збірного поїзду на опорній проміжній станції

Приклад.

Визначити технологічний час обробки збірного поїзда на проміжній станції. Визначаємо по формулі

=( )+ + + ,

де - час на маневрові пересування ( );

- час на відчеплення вагонів, хв. ( =0,5 хв., = 5);

- час на закріплення вагонів складачем поїздів, хв. ( =2,7 хв.);

- час на виконання перевірки автогальм, хв.

=3+0,14∙т=3+0,14∙50=10 хв.;

- число вагонів, в яких перевіряється дія автогальм (m = 50).

=(3,0+0,3∙10)+0,5+2,7+1,0=18,2 хв.

Відповідь: =18,2 хв. - технологічний час обробки збірного поїзда на проміжній станції.