2.11. Скорости ж/д сообщения

В настоящее время в СНГ максимальная скорость обычных грузовых ж/д поездов составляет 90 км/ч, из порожних вагонов – 100 км/ч, для рефрижераторных и контейнерных вагонов скорость порядка 140 – 160 км/ч.

Однако проблема скоростей в грузовом движении на ж/д заключается не только в повышении максимальной скорости, а в отыскании и проведении мер, позволяющих существенно сократить сроки доставки грузов на всем пути следования от склада отправителя к складу получателя.

Скорости доставки грузов  ж/д транспортом по основной массе перевозок невелики. Собственно на движение приходится только 1/3 времени нахождения груза в сфере ж/д транспорта, остальное приходится на погрузку-выгрузку, нахождение груза в вагонах при производстве с ними технических операций (формирование, расформирование, переформирование поездов и др.) и других видов простоев. В итоге среднесуточный пробег вагона находится в пределах 230 км, что дает скорость доставки чуть более 10 км/час.

Высокоскоростное движения (ВД) на ж/д обеспечивает сейчас скорости движения 200 – 300 км/ч, причем рекорд скорости – 530 км/ч. В 2008 г. закончились испытания поезда с эксплуатационной скоростью 360 км/ч. Однако строительство ВД требует существенных капиталовложений, создания облегченного подвижного состава, полной замены балластного пути или прокладывание новых путей и т. п. Поэтому такое строительство ведется в плотно заселенных транспортных коридорах, которые соединяют крупные экономические центры и имеют мощные пассажиропотоки.

На грузовых перевозках ВД практически не используется. Практически невозможно с позиции экономических критериев совмещать скоростное и грузовое движение. Первое требует минимальные допуски на неровность пути, а причиной их возникновения является воздействие тяжело нагруженных колесных пар грузовых поездов.

Серьезной проблемой является необходимость уменьшения вибраций и шума, возникающего при движении поездов, особенно в тоннелях, где за счет воздушного давления генерируются колебания высокой частоты. Снижение уровня шума при взаимодействии колес с рельсом требует установки заградительных стенок вдоль пути, изменения профиля головки рельса, а также конструкции колесных пар и трансмиссии. При скоростях 250 км/час и более аэродинамический шум резко возрастает.

Исследуются возможности создания поездов ВД, оснащенных линейными тяговыми двигателями, способными развивать скорости до 500 км/час, что сопоставимо с авиалайнерами. Регулярные скоростные пассажирские поезда обращаются в Европе: Fas Train (Швеция), ICE (Германия), TGV – Train a Grande Vitesse (Франция), HST и APT – High-Speed и Advanced Passenger в Великобритании, Испании и Италии, а также в Японии и в США.

2.12. Эксплуатационная работа ж/д

Присущая ж/д транспорту особо тесная взаимозависимость его подразделений, служб и звеньев требует всеобъемлющей, глубокой и тщательной регламентации всех операций, прямо или косвенно связанных с осуществлением перевозочного процесса. Практически эта регламентация находит свое выражение в виде периодически разрабатываемых технологий работы для станций, грузовых дворов, контейнерных пунктов, локомотивных депо, вагонных депо, подразделений пути, вагоноремонтных пунктов и многих других низовых звеньев и цехов разных служб.

Эксплуатационная работа ж/ д строится на основе трех технологических документов: графика движения, плана формирования поездов и технических норм. График движения, план формирования поездов и план перевозок служат основой для разработки технологических процессов станций и других подразделений ж/д. Принятая технология работы фиксируется в особом инструктивном документе, который называют «Технологическим процессом». В каждом из таких документов регламентируется:

точный порядок действий данного подразделения или цеха по обеспечению нормального его функционирования при выполнении перевозок;

время на каждую элементарную операцию;

потребный инструмент и технические средства;

требования, к последовательности и качеству определенных операций.