5.5. Сфера применения вертолетов

Вертолеты по назначению подразделяют на пассажир­ские, грузовые, санитарные и с/х.

Наиболее распространены вертолеты с одним несу­щим и одним рулевым (хвостовым) винтами. Они имеют хоро­шие летные характеристики, простое управление, сравнительно низкую стоимость и способны летать в любое время, в сложных условиях. Однако их г/п недостаточно велика. Для этого нужны вертолеты с двумя несущими винтами. Но они конструктивно сложны, поэтому не получили широкого распро­странения, хотя имеют еще целый ряд преимуществ.

Вертолет не требует больших посадочных площадок, может висеть в воздухе, перевозить грузы больших размеров, подни­мать и опускать их на требуемое место. Благодаря этим качест­вам вертолеты часто используют для выполнения монтажных работ. На расстояние 400 – 500 км вертолет доставляет пасса­жиров быстрее, чем самолет, так как не требуется время на проезд к аэропорту.

Большую работу выполняют вертолеты, которые используются:

на пассажирских и грузовых перевозках;

в с/х;

для врачебно-санитарной службы;

на геологических изысканиях;

на строительстве трубопроводов, на монтаже конструкций;

для борьбы с лесными пожарами;

для ледовой разведки, поисков косяков рыбы;

для поиска терпящих бедствия людей (на море и суше) и спасения их;

для связи (снабжения) с высокогорными метеостанциями, спортивными лагерями;

для на­блюдения за дорожным движением и регулирования потоков автомо­билей и т.д.

5.6. Воздушные линии

В воздушном пространстве крупных стран одновременно находятся многие тысячи самолетов, потенциально создающих взаимную опасность друг для друга. Для предотвращения столкновений самолетов они эшелонируются по высоте и маршрутам. Для полета самолетов по определенному маршруту выделя­ют воздушные полосы примерно шириной по 30 км, за пределы которых они не могут отклоняться без соответствующего разрешения диспетчера.

Установленное воздушное пространство над поверхностью земли в виде коридора, в пределах которого выпол­няются полеты, называется воздушной трассой, а ее про­екция на земную поверхность – наземной трассой воздушной линии. Высота нижнего эшелона должна быть не меньше 600 метров от низшей точки земного ландшафта в полосе 25 километров по обе стороны от линии пути.

Под воздушной линией понимают постоянный маршрут регулярных полетов транспортных самолетов между населенны­ми пунктами, обеспеченный наземным оборудованием для об­служивания полетов. Совокупность всех воздушных линий и устройств, предназначенных для обеспечения регулярных поле­тов гражданской авиации, составляет сеть воздушных путей со­общения.

Территориально сеть воздушных линий размещена более равномерно, чем другие сообщения. Воздушные линии обычно короче одноименных по направле­нию автодорог на 20 – 25%, а речных путей – на 40 – 45%. В сочетании с высокими скоростями сообщений это является важным преимуществом воздушного транспорта.

В зависимости от назначения воздушные линии подразделя­ют на:

республиканские, соединяющие между собой республиканские, краевые и областные административно-хозяй­ственные и культурные центры (важнейшие из них относятся к магистральным);

местные, соединяю­щие районные центры и населенные пункты с краевыми и областными центрами и между собой;

междуна­родные, выходящие за пределы государственных границ и обеспечивающие воздушные сообщения с зарубежными стра­нами.

Раздельными пунктами воздушной трассы являются аэродромы и аэропорты. Воздушное пространство над аэродромом и прилегающей местностью в радиусе примерно 50 км называется районом аэропорта и используется для размещения самолетов, ожидающих посадки.

Страны СНГ развивали и развивают свои между­народные воздушные связи на принципах:

равные усло­вия при заключении соглашений о воздушных сообщениях;

строгое соблюдение в практике международных полетов принципов суверенитета и равноправия больших и малых государств;

действительное соответствие договорных обязательств о воздушном транспорте нормам международного права.