4.6. Искусственные сооружения

Искусственные сооружения – это специальные или совмещенные с гидроэлектростанцией:

гидроузлы с плотинами, дающие возможность регулировать сток воды и ее уровень;

шлюзованные каналы, обеспечивающие пропуск судов из нижнего бьефа в верхний и обратно. Бьеф – часть водоема, реки, канала, расположенная по течению выше водонапорного сооружения (плотины, шлюза), так называемый верхний бьеф, или ниже него – нижний бьеф.

Гидротехнические сооружения – устройства, предназначенные для пропуска судов и составов на участках рек, имеющих разный уровень воды (шлюзы и шлюзовые системы), а также для безопасной проводки судов и составов и их временного отстоя (подходные каналы к гидроузлам, молы, пирсы, причальные буи и т. п.).

Судоходные каналы устраивают:

открытыми, когда соединяе­мые реки расположены в одном уровне;

шлюзованными, если реки расположены на разных сторонах водораздела.

Кроме то­го, имеются обходные каналы для пропуска судов в обход несудоходных участков, и подходные каналы к портам, шлюзам и др.

Каналы устраивают в выемках или в насыпях (между вала­ми грунта). Их питают водой самотеком из рек, озер, водо­хранилищ, расположенных на водоразделе, или подачей воды насосами в высшую точку канала. Ширину канала по условиям безопасного пропуска встреч­ных судов принимают в 2,6 раза больше ширины самого крупно­го (расчетного) судна, а радиус кривых участков не менее 6-крат­ной длины расчетного судна. Наиболее распространены однокамерные шлюзы. Их строят при разности уровней воды не более 20 – 25 м. Многокамерные – для преодоле­ния судами больших перепадов уровней реки. В зависимости от необходимой пропускной способности шлюзы располагают в одну, две и более параллельные линии. Несамоходные суда вво­дят и выводят из шлюзов буксиром, толкачом или тягой с бере­га. Судовые составы и плоты, превышающие по размерам каме­ры шлюзов, переформировывают, на что затрачивается значи­тельное время.

Иногда вместо шлюзов устраивают вертикальные или на­клонные судоподъемники. Так, для передачи судов через плотину Красноярской ГЭС высотой 125 м устроен наклонный судоподъ­емник в виде наполняемой водой судовой камеры, которая вместе с судном способна перемещаться по наклонному пути и достав­лять судно из нижнего бьефа в верхний и обратно. В отличие от шлюзов судоподъемники не расходуют воду и ускоряют передачу судов, но требуют больших расходов на сооружение и эксплуатацию.

4.7. Классификация речных судов

Флотом называется совокупность всех плавучих средств, объединённых условиями плавания (морской или речной), назначением (пассажирский, тех­нический), принадлежностью (пароходство) или другими признаками.

Флот занимает до 50% ос­новных производственных фондов речного транспорта. Флот, эксплуатируемый на реках, состоит из транспортных, технических и вспомогательных судов. Транспортные суда пере­возят грузы и пассажиров, технические ведут дноуглубительные и дноочистительные работы, а вспомогательные обслуживают транспортные и технические суда.

Транспортный флот выполняет перевозку грузов и пассажиров и составляет основу МТБ речного транс­порта. На до­лю транспортных судов приходится 45% общей стоимости основных производ­ственных фондов речного транспорта. В строительстве транспортного флота ис­пользуется принцип его типизации и специализации. Грузовой транспортный флот включает свыше 30 типов судов. Основу специализированного транспорт­ного флота составляют нефтерудовозы, грузовые самоходные суда-площадки и катамаранные суда, суда-рефрижераторы, контейнеровозы, автомобилевозы и др.

Судно представляет собой сооружение, способное плавать на воде и пред­назначенное для перевозки грузов и пассажиров, или создания для них необ­ходимых условий. Современное судно является сложным инженерным соору­жением.

Суда классифицируют по ряду признаков. Все суда делятся на военные и гражданские, а последние в свою очередь – на морские и внутреннего плавания. Кроме того, существуют суда смешанного плавания «река-море», т. е. речные, прочность и оборудование которых допус­кает их выход в море.