5.12. Организация перевозок на воздушном транспорте

Объемы перевозочной работы определяются заключенными договорами и устанавливаются на год (с разбив­кой по кварталам). Задание по перевозкам распределяется по направлениям (линиям) и основным подразделениям, что предопре­деляет ранжирование и географию регулярных воздушных линий, а также расстановку самолетов и вертолетов по маршрутам полета и территориальным подразделениям и авиапредприятиям. Эксплуа­тационную работу по приему и отправлению пассажиров, почты и грузов в аэропортах осуществляет служба организации перевозок.

Важнейшим документом, организующим взаимодействие всех подразделений и служб на всех уровнях, является расписание движения воздушных судов, которое разрабатывается, как правило, два раза в год на летний и зимний периоды для внутренних и между­народных регулярных воздушных линий. Расписание, строго фиксирующее вылет и прибытие каждого самолета по каждому пункту, становится базой для разработки многочисленных графиков оборота самолетов и работы экипажей, а также деятельности всех эксплуатационных и ремонтных предприятий (и цехов) воздушного транспорта.

Технология эксплуатационной работы обеспечивает безопасную и эффективную эксплуатацию всех технических средств гражданской авиации. В общем, комплексе технологических процессов особо важное значение имеет порядок ТО лета­тельных аппаратов, содержание, порядок и сроки которого опре­деляются техническими документами – регламентами. Основой организации перевозок является Воздушный Кодекс и издаваемые в его развитие правила и инструкции.

5.13. Авиаперевозки Украины

Бывшие территориальные управления гражданской авиации СССР на территории Украины были сведены в государственное объединение Укравиалинии, состоящее из соответствующих авиапредприятий и авиационно-технических баз. Укравиалинии в последствии распались, а аэропорты стали выходить из состава авиапредприятий как самостоятельные организации. Крупные аэропорты Украины: Борисполь (Киев), Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Винница, Львов, Луганск, Запорожье, Симферополь, Черновцы, Херсон, Николаев, Ивано-Франковск.

Сейчас в Украине существует объединение – «Ассоциация транспортной авиации Украины», которое включает 11 региональных авиакомпаний. В Украине зарегистрировано несколько десятков авиакомпаний, но большинство из них имеет в собственности 1 – 2 самолета, для них лизинг – единственный источник пополнения парка. Новый толчок к развитию авиаперевозок стали планы проведения в Украине «Евро-2012».

5.14. Технико-экономические особенности авиационного транспорта

Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются:

1. Высокая скорость доставки пассажиров. Скорость движе­ния дальних и средне магистральных самолетов достигает 700 – 900 км/ч, самолетов местных воздушных линий – 400 – 500 км/ч;

2. Маневренность в организации пассажирских пере­возок. Все больше становится беспересадочных полетов между промышлен­ными центрами и курортами, в сезон пик увеличивается частота полетов, особенно на курорт­ных линиях. Новые воздушные линии могут, создаваться в корот­кие сроки и с небольшими капиталовложениями. Воздушный транспорт имеет возможность маневрировать средствами перевозки – самолетами и вертолетами – в зависимости от пассажиропотока. Возможность быстрого создания новых или дополнительных воздушных линий и вы­сокая маневренность в условиях колебания грузо- и пассажиропото­ков. Возможна организация одноразовых, так называемых чартерных авиаперевозок. На строительство в бездорожных районах аэропортов в началь­ном и конечном пунктах требуются небольшие затраты времени и капитальные вложения во много раз меньшие, чем для сооружения полотна ж/д или автомобильной дороги. Важная особенность воздушного транспорта заключается в том, что он обеспечивает сообщения между любыми пунктами. Но регулярность воздушных сообщений, несмотря на примене­ние автоматических систем управления, пока во многом зависит от метеорологических условий.

3. Большая беспосадочная дальность полета. Совре­менный самолет с газотурбинными двигателями обеспе­чивает беспосадоч­ный полет на расстоянии до 10 тыс. км. Беспосадочные по­леты повышают скорость доставки пассажиров. Обладая большей дальностью беспосадочного полета и совершая полеты на значительной высоте, самолеты преодолевают любые трудности, связанные с рельефом местности.

4. Кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. То есть возникает возможность спрямления воздушных трасс по сравнению с маршрутами движения других видов транспорта. Так, на сопоста­вимых маршрутах воздушные линии расстояние перевозки на воз­душном транспорте короче, чем по ж/д, на 25%, по морским и речным путям – почти на 50%. Между некоторыми пунктами расстояние сокращается даже в 2 – 3 раза.

5. Экономия времени пассажиров. Высокие техниче­ские скорости полета самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямление пути следования сокра­щают по сравнению с другими видами транспорта сроки доставки пассажиров и создают условия для экономии общественного времени. С учетом потерь времени на поездку от города до аэропорта и об­ратно, на оформление и посадку общая скорость доставки пассажиров воздушным транспортом на большие расстояния остается в несколько раз выше, чем на других видах транспорта. Так, при дальности авиаперевозки 400 – 500 км скорость доставки составляет примерно 170 – 200 км/ч, что в 3 раза больше, чем автотранспортом.

6. Высокая культура обслуживания пассажиров. На воздушном транспорте к услугам пассажиров комфорта­бельные аэровокзалы, налаженный подвоз пассажиров к аэродромам, наличие разветвленных агентств по продаже билетов. Во время перелета, пассажир находится в комфортабельном кресле и может получить широкий спектр дополнительных услуг;

7. Малая удельная капиталоемкость. В отличие от других путей сообщения воздушный транспорт требует примерно в 10 – 20 раз меньших удельных капитальных вложений на освоение новых линий. Основные расходы связаны: со строительством новых аэропортов, причем постройка одного аэропорта позволяет открыть не одну, а несколько новых авиа­линий связи с другими аэропортами. В расчете на 1 км пути воздушной линии, обслуживаемой реактивными самолетами, капи­тальные вложения примерно в 35 – 45 раз меньше, чем на ж/д и автотранспорте;

8. Без­опасность воздушных сообщений значительно выше, чем на автотранспорте.

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести:

1. Зависимость регулярности движения самолетов от метеороло­гических условий. В весенне-летний период регулярно выполняются 90% запланированных рейсов, в осенне-зимний – до 70%;

2. Высокую себестоимость перевозок. Каж­дый тонно-километр грузовых перевозок обходится на воздушном транспорте в среднем в 40 – 50 раз, а пассажиро-км – в 2,5 – 3 раза дороже, чем на ж/д. Воздушный транспорт характеризуется относительно высо­кой себестоимостью перевозок – грузовых в 60 – 70 раз, а пас­сажирских в 3 – 5 раз большей, чем на ж/д. При больших расстояниях перевозки разница в затратах на обоих видах транспорта сравнительно невелика. Расходы по пассажир­ским перевозкам резко различаются по типам самолетов.

3. Воздействие на экологию. Самолеты производят много выбросов, загрязняющих, атмосферу, сжигают в больших количествах кислород воздуха, оказывают сильное звуковое воздействие на людей. Так, совре­менный реактивный самолет за один трансатлантический полет сжигает 35 т атмосферного кислорода, т. е. столько, сколько его потребляют ежегодно 5 – 10 тыс. чел.

4. Отдаленность аэропортов. При использовании авиатранспорта пассажир затрачивает еще много времени на поездку из города в аэропорт и обратно. Аэропорты размещены от населен­ных пунктов в 4 – 6 км, в крупных городах – в 10 – 15 км.