5.8. Оснащение аэропортов и аэродромов

Крупные аэропорты удалены от городов на расстояние 20 – 50 км, так как для их размещения требуются большие земель­ные площадки (800 – 1000 га и более) и, кроме того, необходимо изолировать население от загрязнения воздушного бассейна га­зами сгорания и шума, создаваемого двигателями самолетов. Малые аэропорты у небольших городов размещены от них на расстоянии 5 – 10 км. В среднем время проезда до аэропорта можно принимать около 1 ч.

На территории аэропортов эксплуатируются многочисленные ин­женерные сети и коммуникации, в том числе: водоснабжения, теплос­набжения, газоснабжения, топливоснабжения, подачи сжатого воз­духа, электроснабжения, освещения, канализации, связи и т.п.

Тонкую и особо ответственную технику представляют средства посадки самолетов – радиомаячные системы и свето­сигнальное оборудование. Для всепогодной посадки применяется, основанная на широком применении современных ЭВМ, радаров и различных автоматов.

Служебная зона аэродрома включает в себя здания и соору­жения для обслуживания эксплуатационной деятельности аэро­порта и имеет подъездные пути к складам имущества и горюче-смазочных материалов.

В состав пассажирского комплекса аэропорта входят аэро­вокзал, перрон и привокзальная площадь, а также гостиницы, цехи бортпитания и др. На аэровокзале выполняется большин­ство операций, связанных с организацией перевозок: продажа билетов, регистрация пассажиров, оформление и обработка ба­гажа и т. п. Большие аэровокзалы устраиваются многоярусными с целью разделения потоков пассажиров, экипажей, служащих и пото­ков багажа.

Наличие на аэровокзалах почты, телеграфа, ресто­ранов, буфетов и других устройств вызывается:

длительным пре­быванием транзитных пассажиров;

большим количеством лиц, встречающих и провожающих пассажиров;

необходи­мостью прибытия последних в аэропорт за час и более до выле­та.

Авиаремонтные заводы представляют собой предприятия, обеспе­чивающие соответствующие виды ремонта одного или нескольких типов самолетов и вертолетов.

5.9. Основные показатели работы самолетов и вертолетов

Техническая дальность полета – наибольшее расстояние, которое са­молет (вертолет) может пролететь при штиле относительно земли, полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту посадки. Определя­ется для режима полета, соответствующего минимальному километровому рас­ходу топлива.

Практическая дальность полета – расстояние, которое самолет (вер­толет) может пролететь относительно земли при остатке топлива в баках к мо­менту посадки самолета, предусмотренного для навигационного запаса. Опре­деляется применительно к средним условиям, т. е. при средней используемой в эксплуатации высоте полета и крейсерском режиме работы двигателей, что соответствует среднему для этой дальности полета километровому расходу топ­лива. С учетом ветра практическая дальность полета самолета может быть уточнена.

Полная дальность полета – расстояние, которое самолет может пролететь при штиле, полностью израсходовав заправленное в баки самолета топливо.

Дальность полета самолета (вертолета) может быть: нор­мально практической, максимально практической и дальностью полета при максимальной коммерческой нагрузке.

Нормальная практическая дальность полета – расстояние, которое самолет может пролететь с установленным навигационным запасом топлива, имея на борту расчетную коммерческую нагрузку.

Максимальная практическая дальность полета – расстояние, которое самолет может пролететь при полной заправке всех баков топливом и с ос­татком его при посадке в количестве, установленном для навигационного за­паса. При максимальной практической дальности коммерческая нагрузка мень­ше расчетной на величину дополнительной против нормальной массы топлива.

Крейсерская скорость – расстояние, пройденное в единицу времени при равномерном, прямолинейном горизонтальном полете самолета и работе двига­телей на крейсерском режиме и расчетных высоте полета и массе самолета.

Рейсовая скорость – среднее расстояние, пройденное самолетом в едини­цу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль. Исчисляется с учетом затрат летнего времени на всех этапах полета от разбега до посадки. Опреде­ляется делением расстояния между аэропортами взлета и посадки на время полета без учета времени промежуточных посадок.