3.15. Технико-экономические особенности автотранспорта

Сфера применения автомобилей весьма разнообраз­на и зависит от многих факторов: схемы транспортиров­ки, типа автомоби­лей, величины грузопотока, ценности груза и возможные качественные изменения его при транспор­тировке и т. п.

Автотранспорт обладает рядом особенностей, обусловливающих его ин­тенсивное развитие и широкое использование во всех от­раслях народного хозяйства.

1. Большая маневренность и подвижность. Для осуществления перевозки автотранспортом требуются минимальный объема предварительных организационных работ, и они занимают незначительный период времени. Перевозки могут осуществляться по сети существующих автодорог или вообще по бездорожью. В связи с хорошей развитостью сети автодорог, доставка может производиться разными маршрутами, которые могут оперативно меняться в соответствии с конкретной ситуацией.

2. Удобство. Грузы ав­томобилями могут перевозиться непосредственно из пунк­та (места) производства (погрузки) до склада потреби­теля (получателя), без перегрузочных работ, то есть «от две­ри до двери». Это преимущество автотранспорта делает его во многих случаях более эффективным и удобным по сравнению с ж/д, при применении которого возникает необходимость в дополнительных грузовых операциях.

2. Высокая скорость доставки грузов. По скорости движения автотранспорт уступает лишь воз­душному, значительно превышает речной и морской, а иногда и ж/д. Это преимуще­ство автотранспорта особенно ощутимо при перевозке грузов на короткие расстояния или при турных перевозках.

3. Более короткий путь движения грузов. Особенно эффективно доставлять грузы и перевозить пассажиров автотранспортом, когда рас­стояние перевозки по автодорогам меньше, чем по ж/д.

4. Самостоятельность, то есть автотранспорт вполне успешно работает без участия других видов транспорта.

5. Меньше капиталовложений для обеспечения минимальных размеров движения. Затраты на строительство небольшой сети автодорог и на закупку подвижного состава намного меньше, чем у других видов транспорта.

Исходя из своих особенностей, автотранспорт наиболее эффективен в организации логистики.

К основным недостаткам автотранспорта относится сравнительно высокая себестоимость, которая значи­тельно выше, чем на водном и ж/д транс­порте. Высокий уровень себестоимости – результат срав­нительно малой г/п единицы подвижного состава, что оказывает большое влияние на показатели производительности труда работников автотранспорта, так как в себестоимости перевозок удель­ный вес заработной платы довольно высок. На уровень себестоимости влияют также значитель­ные затраты на топливо, как следствие больших мощностей двигателя, и невысокие эксплуатационные показа­тели, при достаточно высокой цене топлива. Резервами снижения себестоимости перевозок явля­ются сокращение порожнего пробега автомобилей и повышение коммерческих скоростей.

4. Речной транспорт

4.1. Значение речного транспорта

Наличие естественных водных путей, не требующих больших затрат, использование силы течения воды определяет широкое использование водного транспорта.

Речной транспорт является важным звеном ЕТС СНГ и имеет большое значение в решении общей задачи – удовлетворения непрерывно растущих потребностей стран в перевозках. Важную роль в ЕТС СНГ играют ВВП, трассы которых пролегают по много­численным рекам и озерам. Вместе с железными и автомобильными дорогами речные пути являются важным средством развития внутренних экономических связей.

В европейских странах, куда стремится Украина, водный транспорт занимает важное место во внутренних и межгосударственных перевозках, и составляет. 41% всех грузопотоков стран ЕС. При этом подавляющая их часть выполняется водным транспортом всего 4‑х стран – Нидерландов, Германии, Бельгии и Франции.

В Европе считается, что сеть ВВП должна удовлетворять следующим требованиям:

иметь наибольшую плотность в промышленно развитых районах вблизи пунктов отправки и назначения грузов;

обеспечивать возможность плавания современных плавучих средств на всем протяжении пути.

В настоящее время многие реки и каналы ЕС еще не соответствуют этим требованиям.

Внутренний водный транспорт используется в основном для перевозок во внутренних замкнутых водных районах, по речным путям и судоходным ка­налам. В СНГ подавляющая часть перевозок осущест­влялась по речным путям, поэтому внутренний водный транспорт часто называют речным.

Сферой применения речного транспорта является перевозка массовых грузов на средние и большие расстояния, особенно тех, время поступления которых для перевозки совпадает с сезоном работы речного транспорта.

Совместно с другими видами транспорта резной флот вы­полняет грузовые и пассажирские перевозки. Во многих райо­нах СНГ, особенно в северной части Дальневосточного, Западно- и Восточно-Сибирских экономических районов речной транспорт пока остается единственным массовым видом транс­порта.