1.10. Транспортное обслуживание

Транспортное обслуживание – это комплекс, который включает:

производство продукции транспорта в определенном объеме, который имеет определенный состав свойств и необходимую интенсивность их проявлений;

организацию и условия представления (снабжение, реализация) и потребление продукции транспорта;

установленный порядок, который придерживаются (модус) в отношениях между участниками процесса производства, снабжения и потребления продукции транспорта;

Необходимо учитывать, что изменяющаяся за время производства продукция транспорта и его представление (снабжение, реализация) имеют разный состав свойств. Поэтому они не должны смешиваться.

Объектами транспортного обслуживания есть пассажир, партия груза, владелец груза, область народного хозяйства (обществен­ного производства), народное хозяйство в целом.

Транспортное обслуживание имеет ряд полезных потребителю – владельцу груза свойств:

общесистемными свойствами транспортного обслуживания является: надежность (постоянность, стабильность, стойкость); масштабность; комплексность; полнота; технико-экономический уровень;

комплекс свойств продукции транспорта состоит из срочности выполнения операций и транспортного процесса в целом; сохранность грузов; потребительская технологичность; научно-технический уровень;

организация производства и потребление продукции транспорта имеет такие свойства, как: готовность; непрерывность; ритмичность; специализация; технологическая синхронизация потребностей клиентуры и создание транспортом грузопроводной сети, организационно-технический уровень;

условия представления (снабжение), реализации продукции характеризуются: регулярностью (частотностью); точностью (пунктуальностью, безошибочностью); доступностью; своевременностью (срочностью); равномерностью; организационно-коммерческим уровнем;

модус отношений между участниками транспортного обслуживания включает: внимательность к взаимной просьбе; корректность в взаимоотношениях; оперативность в решении срочных вопросов и проведении финальных расчетов, своевременность представления информации и прочее.

1.11. Транспортная политика

В мире существуют три основных подхода к сфере транспорта: свободное предпринимательство;национализированные системы; смешанные экономические системы.

В условиях свободного предпринимательства фирмы поддерживают транспорт только в том случае, если это прибыльно, транспорт развивается там и так, где этого прибыльно для бизнеса. Всякие вложенные деньги должны, в конце концов, обеспечить отдачу. Если этого не будет, капитал не будет восстанавливаться, а существующее имущество морально устареет или сносится. В  условиях свободного рынка транспорт всегда  дает прибыль и себе, и другим участникам процесса.

В национализированных системах на смену прибылям, которыми руководствуются предприниматели, приходят политические решения. Предприниматель представляет услуги в условиях действия критериев, установленных законодательством. Транспорт финансируется из прибылей фирм и отдельных граждан, которые платят налоги для возмещения транспортных затрат.

В смешанных экономических системах, где некоторое оборудование принадлежит частным лицам, а другое – корпорациям, характер транспорта сложный. Время от времени осуществляются попытки для повышения согласованности, чтобы улучшит обслуживание населения. Возможны предложение по интеграции управления для улучшения согласованной работы.

Отношение разных стран-членов ЕС к транспортной политике разное. Одна группа стран рассматривает транспорт как самостоятельный экономический сектор, который развивается под действием рыночных экономических отношений, как и другие области экономики. Другая группа стран рассматривает транспорт как общественные службы, поэтому нужно вмешательство общественных органов, которые через транспортную политику влияют на развитие этих областей экономики.

Однако страны ЕС разрабатывают и внедряют единую транспортную политику, в которой предполагается увеличение веса частных транспортных организаций, чисто рыночных механизмов регулирование их деятельности. Процесс этот идет медленно и постепенно, иногда останавливаясь в связи с забастовками и протестом рабочих.

С позиции американского менеджмента транспорт наряду с энергетикой, телекоммуникациями и т. п. в производственной сфере, также как образование, издательское дело, компьютерные сети общего пользования и т. п. в непроизводственной сфере, относятся к инфраструктурным областям. Он хорошо развит именно в рыночной экономике, где в особенности важны горизонтальные связи и услуги общего пользования, удовлетворяющие определенную общественную потребность, оплачиваемую потребителями. Транспорт рассматривается как интегральная система, которая включает как производство транспортных средств, так и их эксплуатацию.