4.4. Классификация ввп

ВВП представляют собой комплекс судоходные части рек, озер, каналов и водохранилищ с расположенными на них гидротехни­ческими сооружениями и техническими средствами навигационного ограждения судоходных трасс. Все ВВП являются путями общего пользования. Сплав леса молем или в плотах самосплавом по судоходным путям запрещается.

ВВП подразделяют, на судоходные, по ко­торым возможно безопасное движение судов, судовых составов и плотов, и сплавные.

Судоходные пути могут быть:

естественны­ми и искусственными;

с гарантированными и негарантированными габаритами судового хода;

с освещаемой судоходной обстановкой, неосвещаемой и без судоходной обстановки.

К естественным су­доходным путям относятся реки и озера, используемые для судо­ходства в их естественном состоянии или имеющие гидротехни­ческие сооружения, которые не вызывают значительного измене­ния их режима.

Каналы, водохранилища и реки, режим которых сильно изменен возведенными на них гидротехнически­ми сооружениями (шлюзованные реки), считают искусственными судоходными водны­ми путями.

Суда движутся по судовому ходу (фарватеру), представляю­щему собой полосу водного пути, глубина которого на всем про­тяжении должна на 0,1 – 0,3 м превышать осадку плавающих су­дов, а ширина допускать безопасный пропуск двух встречных судов или составов. Фарватер обозначают специальными знаками речной или озерной обстановки. Для обеспечения безопасности судоходства на реках устанав­ливают береговые и плавучие освещаемые и неосвещаемые знаки.

По интенсивности судоходства ВВП с освещаемой обстановкой делятся на три группы:

пути, но которым и обоих направлениях проходит в сутки не менее 30 судовых и 5 пло­товых составов, относятся к первой группе;

до 30 судовых и не более 5 плотовых составов – ко второй;

до 5 судовых составов и без регулярного сплава леса – к третьей группе.

Исходя из судоходных характеристик реки, устанавливаются габаритные размеры судового хода. Судовым ходом называется часть ширины водного пути, подготовленная для движения по ней судов и обозначенная знаками на­вигационного оборудования. По габаритам судового хода независимо от вида ВВП в СНГ делятся на 7 классов и образуют 4 группы:

сверхмагистрали (пути I класса);

магистрали (пути II – III классов);

местного значения (пути IV – V классов);

малые реки (VI – VII классов) (табл. 3).

Таблица 3.

Категория и разряд ВВП	Класс	Глубина судового хода, м		Г/п грузовых судов, т	Пасса­жирские суда, число палуб	Max ширина плотов, м
		гарантированная	средняя навигационная
Сверхмагистрали	I	Более 2,6	Более 3,0	12000	4	100 и более
Магистрали: I разряда	II	1,6 – 2,6	2,4 – 3,0	8000	3	до 100
II разряда	III	1,1 – 2,0	1,65 – 2,4	4000	2	до 85
Пути местного значения: I разряда	IV	0,8 – 1,4	1,35 – 1,65	2000	2	до 55
II разряда	V	0,6 – 1,1	1,0 – 1,35	500	1,5	до 40
Малые реки	VI	0,45 – 0,8	0,75 – 1,0	250	катера	до 30
То же	VII	Менее 0,6	Менее 0,75	250	катера	до 14

Судоходные условия водного пути определяются габаритными размерами судового хода, которые часто называют габаритами водного пути. К ним относят: ширину, глубину на мелких перека­тах, радиусы закруглений, размеры мостовых отверстий и камер шлюзов, высота проводов воздушных линий связи и ЛЭП. Гарантированными называются минималь­ные габариты, которые выдерживаются при всех условиях. Гарантированные габариты устанавливают в зависимости от уровня воды.

Габаритную надводную высоту подмостового пролёта отсчитывают от рас­четного судоходного уровня (РСУ). При уровнях выше PCУ судоходство пре­кращается, что приводит к сокращению продолжительности физической нави­гации.

Установлены также наименьшие расстояния от проводов воздушных линий связи или ЛЭП до поверхности воды (от 6 до 8 м).