8. Эксплуатационные обустройства на железнодорожных и автодорожных мостах

Для проведения работ по надзору за сооружением и его ре­монту мосты оборудуются специальными эксплуатационными обустройствами:

1. смотровые приспособления;

2. площадки-убежища;

3. контрольно-габаритные устройства (КГУ);

4. электроосвещение;

5. заземление конструкций моста и ограждение контактного провода;

6. противопожар­ный инвентарь;

7. судоходная сигнализация;

8. обустройство разводных мостов;

9. колонки воздухозаборные;

10. энергоснабжение для ремонтного оборудования;

11.механизированный ин­струмент;

12.аппаратура телефонной связи;

и др.

1. Смотровые приспособлениями должны обеспечивать безопас­ный доступ обслуживающего персонала ко всем основным несущим конструкциям мостов. Сейчас при проектировании и строительстве новых мостов и при капитальном ремонте существующих (обязательно!) предусматривают устройство смотровых приспособлений.

Смотровой ход. В металлических сплошностенчатых пролетных строениях мостов с ездой поверху внутренние поверхности главных балок и элементов связей осматривают с внутреннего настила (внутренний смотровой ход) которого расположен на продольных связях пролетных строений. Для облегчения осмотра внешних поверхностей главных балок целесообразно устраивать наружные смотровые ходы.

Лестницы для спуска на опоры. Облуживающий персонал спускается с тротуаров проезжей части моста к внутренним и наружным смотровым ходам, к оголовкам промежуточных опор, устоев и опорным частям по спе­циальным лестницам, устраиваемым над каждой из опор моста.

Ограждения. Смотровые проходы ограждаются перилами. Оголовки опор высотой более 5 м (над землей или водой) ограждаются перилами.

На рисунке 8.1 показаны смотровые приспособления металлических сплошностенчатых про­летных строений с ездой поверху.

Рисунок 8.1 – Смотровые приспособления металлических сплошностенчатых про­летных строений с ездой поверху:

1—лестница внутреннего смотрового хода;

2—внутренний смотровой ход в плоскости нижних про­дольных связей;

3—наружный смотровой ход;

4—верхняя площадка лестницы спуска на опору;

5—лестница;

6—нижняя площадка спуска на опору.

Смотровые приспособления сквозных пролетных строений мостов с ездой понизу, особенно при большой их высоте и длине имеют более сложную конструкцию. Доступ к нижним поясам главных ферм, элементам проезжей части и нижних продольных связей обеспечивается при помощи нижней смот­ровой тележки, перемещающейся под пролётным строением. Осмотр и работы по содержанию верхних поясов и элементов решетки главных ферм, поперечных и верхних продольных связей выполняются с верхней катучей балки: к ней на тросах подвешивают две самоподъемные люльки, перемещаемые в пределах высоты пролетных строений.

Нижняя смотровая тележка и верхняя катучая балка пере­мещаются вдоль пролетного строения электрифицированным или ручным приводом. Самоподъемные люльки, оборудованные каждая двумя лебедкаии грузоподъемностью по 250 кг, подвешивают к катучей балке снаружи или внутри пролетного строения.

К верхним смотровым приспособлениям поднимаются по наклонным лестницам, расположенным на портальных раскосах, а к нижним - по лестничному спуску на опору. Все лестницы и проход по верхним поясам пролетных строений с ездой понизу снабжены перилами. Конструкция смотровых приспособлений показана на рисунке 8.2.

Смотровые приспособления металлических пролетных строений с ездой понизу. 1,2-лестница для спуска на опору по портальному раскосу. 3-катучая балка по верхним поясам. 4-самоподъемная люлька. 5-пути катания передвижной балки. 6-трос подвеса люльки d=8mm. 7-смотровая тележка по нижнему поясу.

Рисунок 8.2 – Смотровые приспособления металлических пролетных строений с главными фермами

Поверхности опор осматривают стоя на пе­реносных лестницах, в люльках или на плавучих средствах.

У устоев мостов, путепроводов и около водо­пропускных труб при высоте насыпи более 2 м устраивают постоян­ные лестничные сходы по откосам.

2. Площадки-убежища служат укрытием для людей и переносно­го оборудования при прохождении по мосту поезда, на них хра­нится противопожарный инвентарь. Все мосты длиной более 50 м имеют площадки-убежища, которые располагаются через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке. При длине моста от 50 до 100 м разрешается устраивать по одному убежищу в сере­дине моста с каждой стороны.

Рисунок 8.3 – Расположение площадок - убежища

Ha мостах, расположенных нa участках со скоростями дви­жения поездов более 120 км/ч и в северной строительно-кли­матической зоне, длина мостов, на которых необходимо устройство площадок-убежищ, расстояние между убежищами сокраща­ется в 2 раза. Ha линиях скоростного движения вместо увели­ченного числа площадок-убежищ можно применить оповеститель­ную сигнализацию: звуковые сигналы, автоматически включае­мые при приближении к мосту поезда.

3. Контрольно-габаритные устройства (КГУ). КГУ предназначены для предотвращения прохода по мосту негабаритных грузов. КГУ устраивают на расстоянии от моста, достаточном для остановки состава и на выходе с промышленных предприятий, где грузят составы грузом, который может быть негабаритным.

КГУ перед мостом КГУ на выезде с пром.предприятия

Рисунок 8.4 – Контрольно габаритные ворота

Перед путепроводами для предотвращения ударов негабаритных грузов по балкам пролетных строений устраивают габаритные ворота, как показано на рисунке 8.5.

Рисунок 8.5 – Габаритные ворота перед путепроводом

4. Электроосвещение проезжей части устраивают на мостах длиной более 300 м, на совмещенных мостах и путепроводах в городах не зависимо от их длины.

5. Заземление конструкций моста и ограждение контактного провода. Ha мостах электрифицированных участков обслуживающий персонал должен быть защищен от пopaжения электрическим током высокого напряжения. Все металли­ческие конструкции и арматура железобетонных мостов и путепроводов, на которых крепится контактная сеть, детали крепления изоляторов к неметалличе­ским сооружениям, отдельно стоящие металлические конструкции мостов, расположенные ближе 5 м от частей контактной сети, должны заземляться.

3она непосредственной близости (2 м) к токонесущим час­гым контактной сети, оnасная для производства работ на мостгaх электрифицированных линий, обозначается на элементах пролетных строений красной полосой. Ha путепроводах и пеше­ходных мостах, расположенных над электрифицированными линия­ми, устанавливаются специальные предохранительные щиты и сплошной настил, ограждающие места прохода людей от частей контактной сети.

6. Противопожар­ный инвентарь. Металлические мосты горят! Мостовой брус, пропитанный нефтепродуктами. Как следствие высокая температура падение модуля упругости металла и провисание пролетных строений. Поэтому перед мостом – на подходах, на площадках убежищах устанавливают ящики с песком. Ведра, лопаты, топоры, крюки крепят к пожарным щитам, огнетушители, гидропульты, как показано на рисунке 8.6.

Рисунок 8.6 – Противопожарный инвентарь

7. Судоходная сигнализация. Мосты через судоходные реки оснащаются судоходной сигнализацией, за которой следят речники.

8. Обустройство разводных мостов – ограждающие светофоры прикрытия нa расстоянии не менее 50 м от моста и разрешающими движение по нему только при наведенном положении разводных пролетных строений. Кроме этого, с обеих сторон разводных мостов устраиваются предохранительные тупики или путь на подходах к таким мостам оборудуется сбрасывающими башмаками или стрелками.

9. Колонки воздухозаборные. Стационарные воздухоnроводы – важные эксп­луатационные обустройства средних и особенно больших метал­лических мостов. В зонах площадок-убежищ расположены воздухозаборные колонки для питания пневматического обору­дования и инструмента. Сеть снабжается сжатым воздухом от стационарной энергетической установки (при большой длине мос­та) или от передвижных компрессоров.

На автодорожных мостах эксплуатационные обустройства выполняют в виде смотровых тележек с телескопическими опорами и подъемником, как показано на рисунке 8.7

Рисунок 8.7 – Эксплуатационные обустройства на автодорожных мостах