2. Ремонт железобетонных конструкций

   1. Разрушение гидроизоляции, ремонт гидроизоляции балластных корыт пролетных строений и устоев

Долговечность железобетонных пролетных строений в большой степени зависит от состояния гидроизоляции и качества работы водоотводных устройств. Из опыта эксплуатации железобетонных мостов видно, что многие из них пришли в неудовлетворительное состояние в основном из-за вышедшей из строя гидроизоляции балластного корыта и несовершенной конструкции водоотводящих устройств. В этих мостах под воздействием воды, проникающей из балластного корыта интенсивно протекают процессы выщелачевания бетона и коррозии арматуры. Эти пролетные строения по техническому состоянию требуют неотложного капитального ремонта, а в некоторых случаях и замены.

Все работы по ремонту гидроизоляции необходимо выполнять в соответствии с «Инструкцией по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах».

Традиционная конструкция гидроизоляции балластных корыт железобетонных пролетных строений и устоев мостов состоит из четы­рех-пяти слоев битумной мастики, наносимой в горячем состоянии, армированных битумизированной антисептической тканью. Сверху изо­ляция защищалась цементно-песчаным слоем или железобетонными плитами.

Дальнейшее развитие конструкции гидроизоляции шло по пути применения холодных мастик, клея, рулонных изоляционных материа­лов (изол, техническая резина и др.) и рулонных армирующих мате­риалов (стеклоткани и сетки). Однако общая слоистая конструкция гидроизоляции оставалась.

Ремонт гидроизоляции балластных корыт в условиях эксплуати­руемого сооружения - весьма сложный и трудоемкий процесс. Тради­ционно он заключается в том, что вместо дефектной изоляции или поверх ее укладывают новую слоистую (оклеечную) изоляцию. На дей­ствующем мосту такие работы могут производиться только под прик­рытием пакетов, что значительно осложняет ремонт, вызывает необ­ходимость большого числа длительных "окон" и введение ограничения скорости движения поездов по участку работы на длительный срок, осложняет применение средств механизации и делают такую технологию неприемлемой, особенно на линиях с интенсивным движением поездов.

Гидроизоляционные работы в балластном корыте бло­ков железнодорожных пролетных строений и шкафных блоков сборных устоев необходимо выполнять в отведенных для этого постах цехов и помещениях полигонов при температуре в них не ниже плюс 5°С.

Рисунок 12.7 – Общий вид балластного корыта с гидроизоляцией и труб­кой для водоотвода: 1 - блок пролетного строения; 2 - бортик; 3 - подготовительный слой; 4 - гид­роизоляция; 5 - защитный слой; 6 - водоотводная трубка

Ремонт гидроизоляции может быть двух типов:

• Тип 1. Восстановление гидроизоляции при частичном (локальном) разрушении изоляционного слоя.

• Тип 2. Восстановление гидроизоляции при полном ее разрушении.

Тип 1. Восстановление гидроизоляции при частичном (локальном) разрушении изоляционного слоя. Восстановление гидроизоляции заключается в нанесении нового слоя гидроизоляционного покрытия на предварительно очищенный и отремонтированный железобетонный защитный слой. Конструкция гидроизоляции выполняется из следующих материалов: перхлорвиниловой эмали, битумной композиции типа битуминолей или эмульсионного битумно-латексного материала. Новые слои обмазочной изоляции наносятся пневмоспособом. Расход гидроизоляционного материала на трехслойное покрытие от 0,4 до 1,0 кг/м2 в зависимости от материала и состояния изолируемой поверхности.

Тип 2. Восстановление гидроизоляции при полном ее разрушении. Восстановление гидроизоляции заключается в полном удалении бетонного защитного слоя и слоев изношенной изоляции до бетона сточного треугольника или выравнивающего слоя и укладке нового изолирующего и защитного слоя. По типу изолирующего слоя гидроизоляция разделяется на битумно-мастичную, изольную рулонную гидроизоляцию на холодной мастике изол, тиоколовую мастичную гидроизоляцию, резиноподобная рулонная гидроизоляция, битумная рулонная гидроизоляция из наплавляемых утяжеленных материалов.